2010/07/03 神奈川レジャーランド厚木店

2010年7月3日　
神奈川レジャーランド厚木店でM-05の調整をしてきました。









7月11日(日)に開催されるタミグラ　全日本選手権　東京大会-1（浅草ROX3） に参加を予定しているので、レース前、恒例になったレジャランカーペットコースで車の調子を見てきました。

今回はM-05でミニItalianoクラスに参加です。
今回のツーリングは10日(土)のビギナーズクラスしか参加資格がなく、土日両方参加はむずかしいのでミニItalianoクラスに参加することにしました。

タミグラ仲間のシュウ様、ホリポタさんはFF-03を導入したので土日ダブルエントリーで申し込んだみたいなんですけど、今回のレース、土日ダブルはちょっとした制約があって、
”両日で2WD･4WDを含む最大3クラスエントリー可”
という条件でした。

2WD・4WDっていうのは、バギーですね。
バギーに参加するなら土日OKというものだったようです。

と、いうことで必然的に土曜のFFに申し込んだ人は日曜のミニのエントリーはできないことになってしまうんですが、見事この制約にはまってシュウ様、ホリポタさんは土曜オンリーになってしまったようです。私も含めて、エントリー結果が送られてきてはじめて気づきました。エントリー数もいつもの6割程度と少なくなっているので結構見落とした方は多かったのではないかと思います。

■FF-03
みなさん、FF好きだったんですね！というくらいレジャランにはFF-03ばかり走っていました。なんといつもはわんさか走っているミニシャーシが私1台のみ。

FF-03、走っている姿を見る限り普通のツーリングカーです。タミグラレギュのパワーソースでは破綻もなく、非常にスムーズに走っています。走らせて見ると4WDとは違った感じなんでしょうかね。

私はつい先日M-05を投入したばかりなので今回FF-03は見送りです。1ジャンル1台程度にしておかないと、という自制心もありますので。

■M-05
私のM-05は前回から若干だけバージョンアップしました。

こちら。
サーボは取り付け部分のでっぱりを削って5mm低く取り付けました。
そしてアルミターンバックル ステアリングロッド を投入。相対的に鉄ビスを下側に、チタン系・アルミ系のビスは上側にくるように組みました。





その他は、前回のタミグラと同じ状態です。走らないというわけではないので、このままタイヤの調子をみて問題ないようならモーターだけ仕上げてレースに出るつもりです。

レジャランでの走行した感じでは、こんなにクイックだったっけ？という印象です。
タイヤの外側、エッジの部分がひっかかって曲がりゴケするような感じでした。バネを変えたりしましたが、結局ダンパーを組みなおした位でほとんど前回の状態と変わらず。

ひっかかりはタイヤの状態によることが多いみたいなので、本番では新しいタイヤを投入しようと思っています。

今回は予選全力でEメイン脱出したいと思います！

■TA-05
前回好調だったTA-05はまったく走らない車になっていました。なんでですかね。気候なのかわかりませんが、すごく好調だった前回から何にもいじってないのにまったく走らない車になっていました。

今回レースがないのでダンパー組みなおしたり、バネ変えたりといった調整を一切せずにただ走らせただけだったので、こういう中途半端な状態だと走らないものなんですかね。

以前までは極端にリヤが軽く、コーナーでリヤが破綻する傾向だったんで、そういう部分を打ち消すような調整を続けてきたんですが、今回は超アンダーで切っても曲がらず、減速しても曲がらないという真逆の状態になりました(笑

タイヤもツルツルのやる気のないタイヤだったんで、やっぱりちゃんとやらないとだめですね。しかしレース用に用意した車なので、レースがないとちゃんとやる気にならなかったです。

■FF-03
これはシュウ様から途中経過として送ってもらった組み立て中のシャーシです。

FF-03です。
このシャーシはTRFダンパーやらモーターマウントやらターンバックルやらといろいろお得なパーツがついたキットで、価格は抑えてありかなりお得感がありますね。ほぼこのままレースに出れるそうです。

FF-03初レースだと思いますので、みなさんがんばってください！



■TRF-415MSXX
あたらしい車を手に入れました。

TRF415MSXXです。
415系の最終モデルで、2007年発表のもの。






2007年って結構最近なんでつくりが現代風です。

416が主力の今は旧型の扱いを受けているモデルですが、カーボンダブルデッキにアルミのかっこいいシャーシです。

はじめてカーボンダブルデッキのシャーシを持ちましたが非常に軽くて、かっちりしててよく走りそうです。足周りもリバーシブルサスアームで、TA-05のデカイサスアームと比べるとシャープな印象。

ところで、このシャーシはタミグラ用に使おうと思っています。レギュレーション上は”TRF415MSXX ストレートパック用ロワデッキセット”を組み込んであればタミグラに出場可能とのこと。この車にはセット中のロワデッキとパックバッテリーように設計されたリヤバルクヘッドは組み込んであります。でもバッテリーガイドがありません。タミグラ規定に違反しないか気になったのでタミヤGP係に電話して聞いてみました。

”バッテリーガイドはなくても大丈夫です。バッテリーが不安定なのでしっかり固定するようにしてください”
とのこと。

ひとまづ、ほっとしたのもつかの間・・・
”でも、今年の全日本んでは415は出れないみたいですね。手持ちのギヤ比表に415が載ってないのでたぶん出ることができないと思います”
だそうです。

うーん、残念ですねー。
とりあえず走らせたいので、全バラしてメカ積んでリポでも積んで、アルファルト路面でもやってこようと思ってます。

そうなるとツーリングの空力ボディーがほしくなってくるなー。

2010 IFMAR 1/12 世界戦

2010年　IFMAR　1/12　世界戦　Aメイン
松倉直人選手が新型YOKOMO R12で2ヒートトップゴールを決め、2連覇を達成したそうです。

1ヒート目はノンミス、2ヒート目はスタート直後にクラッシュ、最後尾からの追い上げてのトップゴール。

2010/06/25 ARS 走り屋ナイト

2010年6月25日
ARS走り屋ナイトに参加してきました。










このところ車の調子もよく、ドライブの感覚もよかったので、この日の課題はメンタルでした。
おもいのほかレースで手がいうことを利かないという状態になるので、リラックスして走行を楽しむ心持でレースに臨むことにしました。

■
しかしこの日、サーキットへの到着は練習走行の数分前です。
そしてピットが満員、しかもポンダーもいつも使っている番号が使用中のため、付け替えが必要でした。

先週充電した電池があったので追い充電しながら車の用意をしているうちに5分間の練習走行が始まります。

1週間走らせていないので、他車のハイペースにまったくついていけず、2回目の練習走行でやっと手があってきたところで練習走行終了です。


■予選
予選は落ち着いていました。

さーっと流して走ると車がよく見えます。
いける・・
感触をつかんで、スタート！
1周目、自分では結構いいペースで回ったつもりが、ラップがカウントされません。

どうやらポンダーの取り付け位置が高すぎて信号を拾っていないとのこと。

これで一気に集中力が途切れてしまって、ポンダー付け直してからの周回はよれよれでした。

15人出走
Aメイン　4名＋勝ち上がり枠2名
Bメイン　4名＋勝ち上がり枠2名
Cメイン　7名

予選結果はCメインポールでした。

■
この時点で、Cメイントップゴールを目標にしてレースを楽しむことにしまして、淡々とはしってCメイントップゴール。

続く勝ち上がりのBメインでは5位スタート、3位フィニッシュ。

レース中のベスト8秒921は自己ベストでした。

2010/06/18 ARS 走り屋ナイト

2010年6月18日
ARS走り屋ナイトに参加してきました。










今週はレース前に2日ほど練習してから参加しました。
初日は７００周、2日目は５００周。

ポイントは2つあって、1つは耐久レースでつかんだドライブを実践すること。もう1つはいまひとつ走らなかった03に大幅なセット変更を行って挙動を確認することでした。

セット変更はいい方向に当たって、走りこみに集中することができて新しいコースということもあって少しだけアドバンテージを築けた形です。

でも車はセット変更を行って初回が一番調子よく、2回目は少しずれてきて、レース日は車に対してちょっと過敏といえる感覚になってしまって、ちょっとした変化が好みに合わなく感じました。

練習で9秒を切るタイムが出ていたので、練習どおりの走りを心がけてのレースとなりました。

■レース
この日のインターミディクラスは１５名参加。
Aメイン　４名
Bメイン　４名
Cメイン　７名
これが予選結果のグリッドです。

Bメイン、Cメインは各２名の勝ち上がり枠があるので予選、決勝メインともにまずはAメイン進出が目標となります。

■予選
いつも予選がうまくなく、そもそもスロースターター気味の私は、３周単独で回る1発勝負の予選で手があってくるころには予選終了となります。

今までのレースもだいたいスタート直後の数周でクラッシュして順位を落としていますので、走り出し序盤から正確なドライブができるようになったらもう一段強くなると思っています。

目標はレース序盤からハイペースで逃げるタイプ。なんですが、今のところどうやったらスタート直後の不安定な操作を克服できるのか、いい練習方法も見つかっていません。

ということで今回の予選は可もなく不可もないようなBメイン４位という結果でした。

■Bメイン　→　勝ち上がり
Bメインは序盤慎重にドライブして、とにかくぶつからないように心がけました。

レースは８分ある、序盤の順位は当てにならないぞ、と自分に言い聞かせながら練習の走りを再現することだけに集中するようにしていました。

しかし２分くらい経過すると手がブルブル震えてきました。ミニッツカップでもタミグラでも手が震えることはないんですが、なぜかARSのレースだけ手が震えます。参加者が圧倒的に少ないレースなのに緊張感が高いのは何故なんでしょうか。個人的にはギャラリーの視線を意識したときや店長のMCで緊張が高まることが多いですが。

序盤、５位あたりを走行しつつクラッシュや前方の車のワンミスで先頭にたち、その後たんたんと周回を重ねます。

この時点でのなんとなく車が遅いと感じていました。直線も遅いし、コーナーリングも遅い感じがします。だけどタイムは悪くないし、他車と比較して遅いわけではありませんでした。

持論ですが、おそらく集中力が高まってくると車の動 きを敏感に捉えるので普段の練習より車が遅く感じるんだと思います。

これは自転車で転んだときの感覚に似ています。自転車でひどく転んだとき、空中に投げ出されて周囲の風景がスローモーションに見えた経験がありますが、そ の感覚に似ていると思います。

でもこの感覚の集中がレースでは裏目に出ることが多いです。遅いから速く走ろうとして握りすぎたり、減速が遅れるからコーナーをコンパクトに回れなくなっ たりします。

近づいてくる他車にも意識を取られて何度かラインをはずしながら、なんとかBメインはトップゴール。勝ち上がりを決めることができました。

この日のBメインは結果はよかったけど、疲れるレースでした。





■インターミディエイトクラス　Aメイン
Aメインは勝ち上がりポジションなので５番手スタート。前方は速い人たくさんです。
これも練習どおりにいこうと思いながら、Bメインの疲労から回復しきれずラインは乱れたように思います。グリップの握りやスロットルの指の位置もなんだか違和感を感じながら、快適じゃないドライブを続けるうちに気がつくと２台になってました。

先頭はイビ選手。
追いつきそうで追い越せない、微妙な距離を保ちながらファイナルラップへもつれ込み、２位ゴール。

優勝を狙える位置にいたにもかかわらず、もったいなかったですが無理な追い越しでイビさんのレースを壊したりすることがなかったのは後から考えてよかったなと思ってます。

イビさん、おめでとうございました！




■エキスパートクラス　Aメイン
動画でみるとコーナー進入をすごく丁寧にコントロールしているのが改めてわかります。握りまくれば速いってわけではないんだと改めて思いますが、実際自分が走ってるときは冷静になれないんですよね。

Aメイン　優勝はワークスドライバー野口選手。２位はナッカーさんでした。




■
ドライブは前回の耐久レースでつかむものがありましたので、確実に以前の自分とは違う操作で車を走らせられるようになってきたと思います。

いまだ後０．５秒速く走らせる人たちと自分の違いがなんなのかはわかっていませんが微妙にミニッツに熱が入ってきました。

今週も出れたらレースでます。
たんたんと走って結果上位に残れたらと思いますが、より楽しめるように気持ちを持っていきたいところです。

2010/06/15 ARS

2010年6月15日
ARSで新レイアウトの練習をしてきました。










仕事の合間をぬって、たまに走りに行っていたARSですがあんまりよく走れていませんでした。

ハイスピードコーナーで車が振り戻りを繰り返す微妙な挙動に悩まされていたので、今回思い切った設定変更で車をバージョンアップして走りに行ってきました。

■
今週からARSは新レイアウトになりました。









左セクションは通称”ロールケーキ”と呼ばれる高速コーナーと左右切り替えし、右セクションはタイトヘアピンからシケインへ向かうテクニカルセクションで、バックストレートを組み合わせて構成されています。

見た感じ、難しそうな印象を持ったのですが走り出すとまた印象と異なった感じです。

まずロールケーキは思ったよりラインをトレースしやすく、気持ちよく飛ばせます。
ロールケーキから右セクションへのつなぎは左右切り替えしから、コーナーのRに沿わない微妙な出っ張りが設けられているのですが、この左右切り替えしもぎりぎりのラインで飛び込むラインが決まると気持ちよく走れます。

一番の難所と思えるのは右セクションで、入る角度を間違えるとリズムに乗れなくなり、バックストレートも初速が乗らない、ストレートエンドも伸びないということになりました。

この日の走行は久しぶりのミニッツで、はじめこそコースの難所攻略に手を焼きましたが、エキスパートJacky氏にアドバイスをもらってからは、タイヤのおいしいところを使って練習走行12パック700周を消化、十分レースレベルで走れるというところまで持っていくことができました。

苦手なレイアウトかな、と思いきや実は非常に好みのレイアウトだと思います。

■
ニューカー投入してからというもの、定期的な参戦ができずにセットがなかなか進みませんでした。03の特性がよくわからないまま、なんとなく車の挙動をかばいながら走らせていたのですが、迷いを断ち切って思い切ったセットに振ってみました。









やっぱりいろいろと車をいじって、セットを変えたりするとテストするのも楽しみになりますし、うまく走れたときは気持ちがいいもんだなー、と思います。

今回のセットは過去02をやってるときから比べても、すごくよく走る車になりました。
今のところ不満がないので、これでレースにでてどの程度通用するかやってみたいと思っています。

と、いうことで久しぶりに今週のレースに向けて準備をしっかりしていくつもりです。