2009/03/30 ARSサーキット

金曜日、初レースでの好成績で火がついてしまって今日もARSで走行してきました。
MZBさん、S所長も参加です。

仕事が押してしまって夜10:00から。
バッテリーを充電している時間がなかったんですが、やさしいMZBさんが充電済みのバッテリーをかしてくれました。しかも私の大好物、ORION750！

MZBさん、ありがとうー！

今日は新品HG20を組んで持ち込みました。
前回、走行後の写真です。
タイヤが激うすになってきてます。











フロントはRG30をセッターで削って、23mmから使用して、22mmになったもの。
まぁまぁぺらぺらですが、02MMの場合はここまでぺらぺらでなくても走ります。
でもレースではこれを使いました。
よく走りました。










問題はリヤです。
この状態です。









23mmしかありません。
このタイヤでは径が小さすぎて速度が伸びない気がします。
これで8Tでやってたんで、少々遅かったんではないかと・・。
練習だったらこれでもいいんですが、ホントに他車との速度差が気になったんで新品を用意しました。


24.8mm径。













これを慣らして次回レースで使う予定。

で、今日このタイヤと9Tピニオンを使ってタイムアタックしました。
MZBさんのORIONでやったとき、9.58。

炊きたてeneloopでやったら9.41になりました。

一応、自己ベスト更新。

一緒に02RMで走っていたH間さんは9秒フラットだそうです。
この方、インターミディーなので、やはりこのくらいは差があるんですね。

で、その場にいたHダさんに車を見てもらいました。
まず、eneloopがつんであってびっくりしてました。

ARSではeneloopは少数派です。
”eneloopでも結構はしるんですねぇー”、”車はよくできてます。優勝ねらえます”とかいろいろほめてもらいました。

車は問題ないようです。

その後、Hダさんからラインとブレーキングのレクチャをしてもらいました。
2コーナーからのブレーキング、コンパクトなライン、フロント荷重からクリッピングして加速までをしっかり教えてもらいました。

これを身につけたら0.5秒くらいアーップ！

の予定です。

あとはぶつからないようなレース運びで見事優勝！

の予定です。

あくまで予定です。

2009/03/27 ARSサーキット レース後の映像

なっかーさんのサイトに3月27日のレースレポートがアップされていました。
ARSにもレースリザルトがアップされています。

いつもレースの映像が記録されてサイトにアップされています。

閲覧者としてもいつもお世話になってますが、今回は参加者としてもお世話になりました。
ありがとうございます。

で、レースレポートをみて改めてレースを振り返ってみます。

まずスタート時点で4位なんですがバックストレートから2コーナーにかけて自分でも内壁にぶつかっていることがわかります。

そして中ストレートで他車がクラッシュしているとき、私だけ抜け出したと思っていたんですが実は私もクラッシュに巻き込まれています。

巻き込まれたんですが、車は前を向いていたのでそのまま押し切って混乱を抜け出し、その後で少々強引に前方のマシンのインをついて1位で1周目を通過。

その後の走りについては、丁寧にインをついてうまく走っているつもりでしたが、以外に大回りにオーバーランしていることが多く、直線もフラフラしている様子が見て取れます。

それから何度もクラッシュしています。
中ストレートの真ん中にあるお皿に乗り上げてジャンプしたり、3コーナーから4コーナーにかけてのお皿に乗り上げて空中でフリップして着地という単独の大クラッシュもありました。

映像でみてもよくわからないですが、実際に走行していると他社のスピードの伸びに苦しめられました。
このことは1周のベストラップでいうと7人中5番目の9.520という数字でも見て取れます。

なぜ車が遅くても2位フィニッシュできたのかを考えると、クラッシュ後のリカバリーとコンスタントに刻んだタイムにあるのではないかと思います。一発はおそくとも平均で速かったんだと理解しました。

今回のクラッシュを半分に減らすことができれば後1周回ることができます。
1位の選手との差は4秒、約半周なので後１周多くまわれれば勝てたことになります。

クラッシュしたポイントはバックストレートからの１、２、３コーナーと中ストレートのおわん乗り上げが多いです。ここに注意してうまいラインを練習しようと思います。

オーバーランも減らさないといけません。
もっとコンパクトに回って平均で0.2秒くらいは削りたいです。

■車について
車速が伸びなかった原因として、考えられるポイントをいくつか発見しました。
１．リヤタイヤの径　中古23mm径のタイヤ
２．モーターマウントへのウェイト搭載(3g)
３．ピニオン8T
４．AM基盤

リヤグリップ抜けを防止する意味でウェイトをつんだのですが、これは23mm径の中古タイヤであった点に原因もあると思うので次回は新品ならしタイヤで参戦したいと思います。

リヤのウェイトははずします。

ピニオンは9Tでトライします。

基盤はAMでがんばります。

ARSのレースに出たくて買ったAM基盤ですから、2.4G主流になった今、AMでどこまでやれるのかを追求するのもおもしろいかと思っています。

■戦略について
後半、バッテリーがたれてしまいました。
全体として全開モードでいったことが原因です。
それでも後続を引き離せればよかったんですが、後半になるにしたがって苦しくなっていったのでペース配分を考えたいと思います。

スタート後30秒は80%、その後2分までは全開、途中の4分間は温存して80~90%、ラスト2分で全開、こういうペースで行こうと思います。

プロポのタイマー機能を使えば経過時間はわかると思いますが、問題はレース中に冷静に判断ができるか・・。

2009/03/27 ARSサーキット 走り屋ナイト参戦

金曜日はARSに近寄らないようにしていたんです。

レースなので。

実際、金曜日のARSには一度もいったことがありません。

なぜか？

レースに参戦したくて準備はしていたんですが、ARSのレースはレベルが高くて、路面もハイグリップだし、自分の実力になかなか自信をもてなくて。

それで参戦を見送っていました。

今日は、たまたまMZBさんが早上がりしたいということでプライベートサーキットじゃなく、ARSに1時間だけ行こうか、という話になったんでちょこっとだけ走らせるつもりでARSに行きました。

ARSにつくと当然のようにレース参戦組が練習していて、顔見知りの常連さんたちにあいさつしながら、参戦しないわけには行かないような空気に・・・・。

S所長も遅れて到着、”レース、でたらいいじゃん。応援してあげるよー”とやさしいお言葉。

と、いうことで皆様の後押しをうけてめでたくエントリーしてしまいました。
記念すべき生まれて始めてのレースです。

下の写真は、記念写真。
”いんちょ”さんにクルマを整備してもらってます。









いんちょさんは、有名人です。
飯田製作所としても有名ですし、TNレーシングもいんちょさんの仕事だそうです。

雑誌でもいんちょさんの仕事を見かけるのでいつか声をかけてやろうと狙ってたところに僕のピット前にいんちょさんがいたんで声をかけさせてもらいました。

予想以上にいい人で、僕のクルマをチェックしてくれました。
で、エントリータグがついていないことが発覚！

どうやらレースでは計測装置が拾う電波を強くするエントリータグをつけないといけないみたいです。

レース数分前にいんちょさんが発見してくれて、緊急整備でエントリータグをくっつけてくれました。

いんちょさん！ありがとうございました！
レースがんばります！

と、いうことで
ノービスクラスに参戦しました。












予選は4位。

決勝スタート直後に前方のクルマがクラッシュに巻き込まれて1位へジャンプアップ！

もし僕が勝つとしたら、クラッシュせずに、スピードを抑えてラインを丁寧に走るという戦略しか思いつきません！

この時点で1周目から、スピードを抑えてでも、ぶつからないように走る作戦で行くことが決定。

周回を重ね、リズムが出てきたので全開走行。
なぜか周囲のくるまは直線がはやい気がする。
明らかに速度差があります。

この時点で、パワー勝負ではまけると思ったので、ラインを丁寧に、減速早めを心がけて走行。
そのうちなにやらギャラリーから歓声が・・。どうやら2位走行中の”T選手”の応援のようです。

いつの間にかペースアップしてきて、ぴたっと後ろにつかれています。

そして一瞬でパスされ、先行を許してしまいました。

ここであせったら終わる、と気持ちを引き締めて順位を見ずに、自分の走りを淡々とこなす8分間。

あとはよく覚えていません。
何回かクラッシュしましたが無事8分を走り終えて生涯初のレース、2位フィニッシュできました。

優勝は、T選手。
おめでとうございます！

レース後皆さんに聞いたらピニオンが9枚だとか。僕は8枚。

あと基盤。
僕はAM、他車は2.4Gだったので速度差は、これも影響していたかもしれません。
ORION750はすぐにたれてきました。

次回はもう少しクルマをレース仕様に仕上げて優勝を狙いたいと思っています。

2009/03/23 プライベート・サーキット

2009/03/23 プライベート・サーキットを開設して走行しました。
今日のメンバーは3名。(S所長、MZB氏、私)

熊本遠征ですっかりエンツォが好きになってしまったのでエンツォで走りました。









白エンツォが私、赤エンツォとCカーはMZBさんです。
黒いのは、










S所長のアストンマーチンです。
ドクターマーチンカラーだそうです。
たらこくちびるがうまく表現できない、といってました。

私にいわせるとドクターマーチンというより、”★黒い三連星★”カラーですね。

走っている姿は結構かっこいいです。
走行特性はリヤが重そうなので、うちの超ローグリップ路面でMMを使うときにはいいかもしれません。
こんどボディーだけかりて、私のシャーシにつけてテストさせてくれるそうです。

テストしたら感想をレポートします。

RCカー レース映像：DHI Cup 2009

僕はレースで強い選手が好きです。
先日、引退を表明された広坂選手とかヨコモの新鋭1/12のワールドチャンプ松倉選手とか、原選手とか。

で、こういった選手の走りを主にyoutubeで見ています。

最近発見した中で、カメラアングルと映像品質、走りすべてにおいて気に入っているビデオがDHI Cup 2009Modifiedクラスの映像です。

DHI Cupはヨーロッパを中心として開催される国際レースで2004、2005は原選手が2連覇、2006はMarc選手が優勝しています。

1月9日-11日の日程で2009年のDHI Cupが開催され、ModifiedクラスはMarc Rheinard選手が優勝したようです。このときの模様がYoutubeにアップしてあるのですが、これがすごく参考になります。

4WDツーリングカーの驚くべき加速とコーナー前の減速、そしてきれいにRをトレースしてコーナーをクリアーしてからの加速、他車をオーバーテイクする瞬間やリカバリなどどれをとっても驚くべき走りを披露してくれています。

とくに映像品質がよく、鑑賞に耐えうる画質で、カメラアングルが上からなので各車のラインや加速・減速がよく見えて非常に参考になる映像です。

それにしてもleg1のMarc選手ヤバいですね。
一瞬、車1台分インが空いたところをズバッとオーバーテイクします。
その後のラインも後続車と比較して車1台分内側を走っていますし、他車がグリップ不足やオーバースピードで膨らむような局面でも、安定して周回します。

1発の速さと安定した強さの両面をもった選手なんでしょうね。
でもMarc選手は練習とかはあまりしないそうです。
本番に強いメンタルも強さの秘訣なのかもしれません。