6/10（日） ZESTタミチャレについて

こんにちは、イマイットです。

6/10（日）はZESTでタミチャレが開催されますね。
RC PARK ZEST

すでに何度か参加させていただいているイベントなんですが、タイミング悪く今回は第2日曜の開催です。スタワンのレースと重なってしまったので今回はZESTタミチャレは参加できそうにありません。

カーペット向けのテスト項目を用意してたので残念です。

2012/06/16、17 タミグラ東京大会（TOC五反田）の概要

こんにちは、イマイットです。

タミヤのRCイベント情報で6月16日、17日にTOC五反田で行われる東京大会の概要が発表されていました。基本的にはシングルエントリー。BAJA MAX!とか、DT-02CupとかBIKKURIウイリーを含むダブルエントリーはOKみたいです。6月16日（土）と6月17日（日）との両日エントリーも可ですね。

ぼくは土曜なら

・GPX-CL2
・GPX-M

のどちらか。GPX-CL2は10.5Tブラシレスを積む速い方のツーリングカテゴリーですね。GPX-MはM05、M06混走。

日曜なら

・GPX-CL3

GPX-CL3 は16Tブラシレスの遅いほうのツーリングクラスでタミチャレ仕様のまま出れますが、ニッカド2400ZAPまで使えるから普段のタミチャレよりは速い速度域になりますね。

好調のTA06で王道のツーリングを走りたい気分ですけどどうしますかね。Mシャーシならぼくの場合は愛車のM05で決まりです。カーペットのM05も好きだしM05も調子を取り戻しつつあるのでこちらでも良さそうかなと思ってます。土日両日というのは今のところ考えてません。今のところ普段の予定に照らせば日曜に出るというのが順当なところです。

皆さん、どうされるんですかね？

F1 : Hiro Factory HRF10X Interview!

こんにちは、イマイットです。

Hiro FactoryさんのHRF10X Interviewです。

適切なロールを生むようにカットデザインを何回もテストしてこの形状になった。
9ヶ月のテスト期間を経てスポンジでもゴムでも良く走るところまで煮詰めてのリリース。
とのこと。

これ、ヤバいス。

F1 : Hiro Factory HRF10X

 こんにちは、イマイットです。

EXOTEKの輸入元でもあるHiro FactoryからオリジナルのコンバージョンキットHRF10Xが発売されたようですね。

Hiro FactoryはEXOTEKでF1RCGPに参戦してるチームだと思ってたんですけど途中から開発中のシャーシに切り替えてるようだったのでEXOTEKの新型シャーシかと思ったらHiro Factoryのオリジナルシャーシだったようです。

 こちらがHiro Factoryさんのサイトから拝借したHRF10Xの画像。

特徴的なのはモーターマウントのボトムプレートがアルミである点。7075材と書いてあるので高強度のジュラルミンを使ってるようです。

あとはメインシャーシのカッティングですかね。ヨコモのBD5を思わせるようなカットが施されています。F1もフレックスシャーシの時代ということでしょうか。

最新スペックっていう感じがしてなんか良さそうだなぁー

いかにもコンセプトがレーシーですね。EXO104も組んでないのに、このシャーシ欲しくなってきましたよ。

 タミヤのF104ver2も興味ありますけどね。タミグラメインで使うならこちらなんですけどね。

注目記事： スタ１スタッフ日記 【インナーが違うとどーなのよ？】

こんにちは、イマイットです。

スタ１スタッフ日記で、”ツーリング用の今流行りのインナー”を３種類テストしてくれています。

ヨコモ　０３９Ｍ
http://blog.livedoor.jp/morita4545/archives/3999708.html

ライド　ＬＴインナー
http://blog.livedoor.jp/morita4545/archives/4000091.html

スイープ　ＥＸＰ　ＬＳインナー
http://blog.livedoor.jp/morita4545/archives/4000137.html

組む段階で重さを測ったり、硬度マッチングしたりと小技も参考になりますが今後のテスト結果には注目してます。

テスト予定のインナー3つは、どれもハイサイド対策としての効果が見込めるものみたいです。最近のスタワンは路面グリップがあがっていて、かつ各コーナーのセクションごとにグリップ感が変わったりすることもありツーリングでもハイサイド対策が大事になっていると思いますのですごく参考になる企画ですね。ぼくはインナーに関してはあんまりノウハウがないので、今回の記事はとても楽しみにしてます。

ちなみに、ぼくはもともとボンバーREDを使っていました。このときは典型的なハイサイドに苦しんでいてコーナー中盤で急にグリップのピークが来てインサイドのタイヤが浮く挙動でした。そのためヘアピンとかストレートエンドのハイスピードコーナーなんかではスピードを抑え気味で進入したりステアリングの切れ角も減らしたりと、慎重なドライビングをしなくてはなりませんでしたので全開走行できずバトルしにくい特性の車でした。このときはサスセッティングとか重量バランスでどうにかしようとしていたんですけど最近はT元さんに教えてもらったヨコモ039Mに変えたら一発で安定したので今は039Mを使ってます。039Mは厚みが薄くてタイヤがパンパンにならないのでタイヤの設置圧が弱くなる方向になるのかなと理解しています。かといって曲がらないというのではなく、グリップのピークが急に来ないというか、急にバーンとハイサイドしてしまうようなことがなくなりました。

ZESTのカーペット路面でもオワンに乗るとコケるのでセットでなんとかしようとしてましたけど、そういえばサノタケさんはインナーの使い方がキモだと言ってたなぁ。次回のZESTではFF03のフロントにスポンジインナーのソフトを使ってフカフカのタイヤにしてみようかと思案中です。

ライドのLTインナーはほこりっぽいローグリップ路面用という意味で美里用に1つ買ったんですけどまだ未開封です。ハイグリップ路面ではハイサイド対策として効果があるのか興味あります。もし良さそうならひとつ組んでみようかなと思います。

スイープのEXP　LSインナーというインナーは知りませんでしたので、こちらも興味ありますね。

今後のテスト結果に注目してます。