T4

こんにちは、イマイットです。

次回走行可能な日程が見えない中、走行に備えてT4のメンテナンスをしています。現行のT4 2014ではなくて、1つ前の無印T4です。

←走行後の状態
日曜は説明書と現物ながめながらあれこれ思案してました。

シャーシの印象としては・・
・　意外とシャーシ幅はひろい(417のほうが狭い)
・　サス周りが独特。サスマウントに横から樹脂のサスピンホルダーを固定するタイプ。サスピンホルダーを固定するさいにシムを入れることでトレッドやトー角の調整が可能。ホルダーが3種類あってサスピンの位置は低い位置、真ん中の位置、高い位置を選べます。
・ダンパーはショート。スプリングはXRAY純正がついてます。XRAYのスプリングは色でマーキングされてません。そのかわり小さい字で硬さが刻印されています。クールです。
・シャーシはかなりしなります。
・全体として精度が高く、部品同士の遊びは必要な遊びを残してキチッと精度が出てます。削ったり加工したりしないといけない部分も少ないようです。

←日曜日におよそ方向が定まったので、月曜からメンテンナス開始。まずは全部バラしてチェックと清掃です。

ロアデッキが結構使用感あるのと、フロントのスタビが曲がってる以外は状態がいいほうだと思いました。これまでたくさん中古車を扱ってきましたが程度は良いほうだと思います。やっぱりXRAYは丈夫ですね。

火曜日は組み上げ開始。およそ構造は理解できてきました。慎重に組みなおした各部の動作は良好です。そこそこ走りこんだシャーシなのに精度の良さに感激してます。これほどカチッと組めるシャーシは触ったことがないです。

各部のシムは説明書の値に戻しています。バンプステアに影響するフロントステアリングリンケージのナックル側ピロボールにシムが2mmほど入っていました。ここは1mmを基準でいこうと思います。SOREXでコケてた原因かもしれないと予想してます。

あとはメカ積みすればOKの状態まで組めましたが、だましだまし使っていたサーボも疑わしいので交換したいと思ってます。最低でもオーバーホール後のものと交換したいですが手持ちがないので今後の課題。アンプはBL-RPO2+Tを使ってましたが次回走行時はBL-R3を試したいと思います。

417

こんにちは、イマイットです。

以前S木さんのXRAY T3をテストで走らせた時、その素直な動きに相当ぐらっときて、しかし417を入手した直後だったので417を走らせてから判断したいと思っていましたが昨日とうとうメインマシンをXRAYにする決断をしてしまいました。中古のXRAYが出てて予算的に移行しやすかったのもありますが、417に見切りをつけたというのはひとつあります。

417は谷田部だとリヤが軽くてまともに走らなくて、スタワンではハイサイドしまくりで、どちらのサーキットでもものすごく苦労しました。おかげでスロットルとステアリングの慎重な操作は上達したと思いますけど。

ただメインマシンじゃないとすれば気楽に取り組める点もあります。

たとえばスタワンの定例レース、21.5T＋Sweepタイヤ縛りのGTスポーツクラス仕様にしてテストしてみるとか。SweepのほうがSOREXより食わないので良い結果がでる可能性はあります。

もしくはXRAYでテストしたセットをフィードバックして417で比較してみるとか。

あとはもう1回テストしてみたいのは無印417のロワデッキです。チーヨコの小指くんはスタワンだったら無印417のロワデッキのほうが走ったといってたし、店長の話だと417Xのロワデッキのくびれがスタワンの路面と相性がよくないんじゃないかという声もあるんだとか。こういうのは自分で確かめないとですね。

そのまえにメインマシンのXRAY T4を仕上げないといけないんで417いじってる余裕があるのかという話もありますが・・・

←無印417ロワ&アッパーデッキ仕様

←417Xロワ&アッパーデッキ仕様

2013年11月30日(土) スタワンで走行してきました。

こんにちは、イマイットです。

2013年11月30日(土) スタワンで走行してきました。

12月は週末の予定がつまっていて走らせられそうにない状況で、参加するつもりでボディまで準備していたメガウェブのタミグラも、前回参加後に若干課題を残している12月のスタワンタミチャレF1＆FFも見送りとなりました。そういうわけで、かわりという感じで11月最終日の土曜に走行しにいってきました。

最近やりたい事はたくさんあるのですが時間はないのでこの日は最近とりくんでいる車のテストをやるつもりでスタワンに向かいました。

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朝一、ピットの準備をしていたらtako3が来て、ショップにXrayの中古が出てるとのこと。ちょうど418かT4　2014に乗り換えようと思っていたところで年末にかけてそれなりの出費を覚悟していたのですが手ごろな価格でXrayを試してみたくなり、多少迷ったものの急遽この中古のT4を買ってしまいました。

午前中は最近とりくんでいるF104を走らせて、F104が飽きたところでT4の準備を開始。だいたい2時間くらいでメカ積みとボディフィッティングが終わり、とりあえずセッティングなしで走らせてみました。いきなり417で出した自己ベストは更新できましたが、スタワンのトレーラークラスで走っていた車らしく、食わないコントロールタイヤにロールが大きいトレーラーボディをのせて走らせていたので各所セットが特殊な感じになっているようで、まさかのハイサイドと巻きが発生してます。

結局XRAYを使っても手ごわい路面と戦うはめになりました。それでもXRAYは417と比べて安定していてラインも狙いやすいためこれから全バラして説明書セットで組みなおし、Xrayのお作法を勉強していくつもりです。幸い情報共有できるエキスパートがたくさんいるので車が仕上がってくれればいい感じで走れると思います。

年内はラジコンできそうにないものの取り組み甲斐のある車が来たので年末は家でじっくりメンテナンスをして過ごせそうです。来年用のボディとかも準備しようかな。それから新車購入の予定で確保していた予算に若干余裕ができたので念願のセットアップゲージを導入できそうです。

続・手持ちのパーツだけで無印のF104を組んでみました。

こんにちは、イマイットです。

先日から取り組んでいる無印のF104を週末に走らせてきました。

平日にコツコツ組んでいたF104ですが、日曜日にスタワンにいけそうだったのでデフ、ダンパー、メカ積み、ウイングとボディなどの残りの部分を仕上げてみました。
 
サーボはF103で使っていたERG-WGです。フルサイズのアルミヒートシンク付きで重量あるのでフロントのウェイト代わりで、あまっていたこのサーボをつかいました。 アンプはHara、配線はkimihiko-yano.netで買ったCRCの16AWGです。はじめて使いましたがこのケーブル、なかなかいいです。モーターは現役引退したライトチューンにしました。

 ボディはスタワンで中古で売っていたもの。実車はよく知りませんが雰囲気はいい感じです。ただこのボディ、というかこのウイングはタミヤレギュレーションでなぜか禁止されているのでレースでは使えないのが残念。

すべて手持ちパーツで組むのが目標だったんですが、スパーとピニオン、あとタイヤは手持ちがなくてスタワンで現地調達しました。ギヤ比はタミチャレレギュレーションにあわせてF104ver2と同じ93T/23Tの4.04、タイヤはスポンジを手持ちで持ってるんですがスタワンはスポンジタイヤ禁止なのでゴムタイヤを調達です。スタワンだとシミズが定番なんですがタミチャレなどで流用可能なのでひとまづタミヤのタイヤにしてみました。tako3のアドバイスにしたがってフロントはノーマル、リヤはオプションのソフトを選択。フロントタイヤとホイールは手持ちがあったのでリヤタイヤの購入だけですみました。

この日、スタワンではMシャーシの5時間耐久レースが開催されていて夕方まではコースクローズなので現地でピット構えてボールデフ組んで、タイヤ組んで、残りの時間はレース観戦したり、ツーリングのメンテナンスしてすごしました。

夕方、6時くらいから走行可能になり走ってみるとまぁまぁいい感じで走ります。ちょっとコーナー進入でリヤグリップが抜けやすかったのでフリクションダンパーの塗り物をどんどん硬くしていって最終的にアンチウェアグリスと#3000のシリコングリスを混ぜたものを塗ったくらいがちょうどいい感じでした。夜になるにつれて路面がどんどん食ってきてノーマルのフロントタイヤが引っかかる状況に。デュアルレートを下げ、EXPを-30%くらいいれて走りましたが最終的にはハイサイドする状態に。フロントハード投入するか、Tバーをオプションのハイトラクションにするか、アッパーデッキをセパレートにするかなどなど考えてたら、んー手持ちパーツだけでまったり走らせるはずが深みにはまってきたような・・。

■スタワン　5時間ミニ耐久レース

エキスパートからまったり組まで9組参加だそうです。

ピットはにぎわってました。
ぼくは一人でピット構えて黙々とF104メンテ。でもF104もちこんでたサーキット2回目走行という方と会話したりして後半は楽しくやってました。

手持ちのパーツだけで無印のF104を組んでみました。

こんにちは、イマイットです。

この数ヶ月、ツーリングカーカテゴリーに絞って活動していたのですが先週レース参加のチャンスがあったのでタミチャレにF104ver2で参加しました。

そのとき優勝したWなべさんの車、見せてもらったら普通のF104だったんです。どうももらったものだとかでほとんどキットそのままくらいの車でした。さわらせてもらった感じも前後ともに渋いというくらい硬い足回りで、それでも跳ねもせず良く走っていました。今のスタワンの路面にあってるのかもしれないです。

実はあんまり走らせもしないのにF1はF103、EXOTEK EXO104、F104ver2、TRG112などいつのまにかたくさん増えてしまってコンバージョンキットを組むときに中古で買ったシャーシなんかもあわせると手持ちパーツも結構あったりします。

そこで今回はパーツを買わないで1台組んでみようかと思い立って無印のF104を組んでみました。

デフとモーターマウントはコンバージョンキットからのお下がり、シャーシとプラパーツは部品取りの中古から流用してさくさくと1台組めてしまいました。世の中はTRF101ですがこうやってみるとなかなかかっこいいです。

見た目はかっこいいですがアッパーデッキが前までのびててシャーシはガチガチに固いです。なのでシャーシ側でのしなりというのは全く無さそうな感じ。リヤセクションをさわってみるとリンクサス車と比べてねじり方向もピッチング方向もかなりかたいです。ここまでの固さはリンクサス車だとだせないかも。F104ver2を組んだときはフロントサスのピボットボールとか極限までスルスルに組んだのですがスルスルすぎてボヨンボヨンと跳ねるので今回はフロントサスもスルスルにはしないであえてフリクションを残した状態で組んでます。Tバー＋フリクションプレートのF104は走らせたことがないので結構たのしみではあるんですが走りのほうはどうでしょうか。全体として固い足回りの車にしてみる予定で、もしかしてフロントサス周りにグリス塗布してフリクション効果を狙ったテストとかもするかも。

深みにはまってショートのアッパーデッキだとかソフトのTバーだとかカーボンシャフトだとかいろいろオプションにはまらないように手持ちパーツだけで楽しみたいと思ってます。