2008年7月にミニッツを買って家や当時秋葉原で営業していた京商秋葉原のジオラマ風サーキットで走らせてました。初めて買ったミニッツはMR-015の2.4Ghz基盤で、ボディはVWゴルフGTR。
それから８ヶ月後の2009年3月、浅草橋にあったミニッツサーキット、ARSでレースデビューを果たしました。デビュー戦の映像はYouTubeにアップしてないですが、探せばあるかもしれないです。すぐ見ることができるのはYouTubeにアップした最も古いレースで、2009年5月1日 ARS ノービスクラス Aメインの映像です。
このときのレースを振り返ったブログを見ると、どうやら優勝したみたいです。
http://mini-z2008.blogspot.jp/2009/05/20090501ars.html
初レースから6回連続、6戦目で、成績は2位→3位→4位→3位→2位→優勝だったようです。
このARSっていうサーキットは激熱なサーキットで、なんと毎週金曜日夜にレースを開催してたんですね。毎週レースですから、月～木で練習して金曜レースという生活を2年ほど続けたでしょうか。このころの年間レース数は30戦程度だったようです。
このくらい手ころなサーキットが、都内のどこかに復活してくれると嬉しいんですけどね～
2015年11月28日土曜日
2013年9月10日火曜日
秋葉原スーパーラジコンの3Fにミニッツコースオープン
こんにちは、イマイットです。
秋葉原スーパーラジコンの3Fにミニッツコースがオープンしていました。
ぼくはARSがあるときは週に2回、平日夜に4時間程度走りこみをして、毎週金曜日はレース、ということを2年くらい続けていたと思います。 都心にミニッツコースがあると平日の夜とか会社帰りにふらっと立ち寄れるのでいいんですよね。もっと都心にミニッツコースが増えてくれたらと良いですね～
2011年2月18日金曜日
おこどんさん：溝の口レースウェイ にて
kimihiko-yano.netさんの溝の口レースウェイ でおこどんさんのタイムが紹介されています。
http://www.kimihiko-yano.net/weblog/cgi-bin/archives/007890.html
ベストラップで紹介されちゃうんですから、さすがですね。
MINI-Zシャーシで5秒台とのこと。
5秒台ってずいぶん小さいコースなんでしょうかね？
http://www.kimihiko-yano.net/weblog/cgi-bin/archives/007890.html
ベストラップで紹介されちゃうんですから、さすがですね。
MINI-Zシャーシで5秒台とのこと。
5秒台ってずいぶん小さいコースなんでしょうかね？
2011年2月14日月曜日
なつかしー2009年のARSレース動画
2009年のARSレース動画。
さっきyoutubeに動画アップしてて、結構な数になってたのでいつころから動画アップしてたのかなーと確認してたらこの動画見つけました。
このころはノービスクラスで走ってました～
エ○タケ選手とシュウ様も一緒に走ってます！
エ○タケ選手は日産カラー、シュウ様はオートスケールの黄色、私はエンツォという懐かしさ・・
このころのノービスは層があつくて毎週Cメインくらいまであって、おそくいくとピットがなくなったりするくらいでした。ピットがせまくてぎゅうぎゅう詰めで。
今見ると、みんなうまく走らせてます(笑
いいじゃないですか、ノービスクラス。
わたしもなかなかうまくはしらせてます(自画自賛：笑
レース的には私が優勝したときだから・・
1位、2位を先行されていて、私が3位につけている展開。だったような・・・
たしかラストで上位2台がクラッシュ、すきまをぬっての優勝！ガッツポーズで喜んでたら、握手を求めてくる人が”たなぼたー、たなぼたー”っていうから最初なんのことかと・・・
生涯初優勝は苦い思い出です。しかも、これ以降Aメインで勝ってないです(笑
このときいつかは自力優勝をちかったもののARSの壁は厚く、何十戦やっても１勝もできないという・・
さっきyoutubeに動画アップしてて、結構な数になってたのでいつころから動画アップしてたのかなーと確認してたらこの動画見つけました。
このころはノービスクラスで走ってました～
エ○タケ選手とシュウ様も一緒に走ってます！
エ○タケ選手は日産カラー、シュウ様はオートスケールの黄色、私はエンツォという懐かしさ・・
このころのノービスは層があつくて毎週Cメインくらいまであって、おそくいくとピットがなくなったりするくらいでした。ピットがせまくてぎゅうぎゅう詰めで。
今見ると、みんなうまく走らせてます(笑
いいじゃないですか、ノービスクラス。
わたしもなかなかうまくはしらせてます(自画自賛：笑
レース的には私が優勝したときだから・・
1位、2位を先行されていて、私が3位につけている展開。だったような・・・
たしかラストで上位2台がクラッシュ、すきまをぬっての優勝！ガッツポーズで喜んでたら、握手を求めてくる人が”たなぼたー、たなぼたー”っていうから最初なんのことかと・・・
生涯初優勝は苦い思い出です。しかも、これ以降Aメインで勝ってないです(笑
このときいつかは自力優勝をちかったもののARSの壁は厚く、何十戦やっても１勝もできないという・・
2010年11月23日火曜日
動画：ARS 2010 8時間耐久レース 第2戦
ARS 2010 8時間耐久レース 第2戦の動画です。
スタート時と後はピットやりながらとかちょこちょことったもの。
最後のゴールシーンなども撮ってみました。
スタート直後の動画です。
こちらはレース序盤の動画。
まだ元気です(笑
ピット作業中に座った目線でとったもの。ドライバーはシュウ様。
こちらもレース中盤の動画。
こちらの動画はゴール10分前あたりの動画です。
うちのチームは後続の車に９周あたりまで追い上げられて逃げているところです。
かなり疲労しているのでドライビング的にもギリギリの時間帯。
これはゴールシーンの動画ですね。
若干短めになってます。
スタート時と後はピットやりながらとかちょこちょことったもの。
最後のゴールシーンなども撮ってみました。
スタート直後の動画です。
こちらはレース序盤の動画。
まだ元気です(笑
ピット作業中に座った目線でとったもの。ドライバーはシュウ様。
こちらもレース中盤の動画。
こちらの動画はゴール10分前あたりの動画です。
うちのチームは後続の車に９周あたりまで追い上げられて逃げているところです。
かなり疲労しているのでドライビング的にもギリギリの時間帯。
これはゴールシーンの動画ですね。
若干短めになってます。
2010年11月22日月曜日
ARS 2010 8時間耐久レース 第2戦
11月21日(日） ARSサーキットにてミニッツの8時間耐久レースに参加してきました。
参加したみなさん、お疲れさまでした。
わがチーム名は特攻野郎Bチーム(笑)
5人チームで無事完走、11チーム中5位という結果でした。
指令塔エロタケ氏、エースドライバーのシュウ様、安定感抜群での新メンバー ローラ氏などの活躍によって予想外のトラブルがあったにもかかわらず、完走することができました。
ベッチーも久々のラジコンだったにもかかわらず、1パックで慣れてうまく走らせてくれました。
私はというと、いつもはドライバーとしても戦力なんですが今回はすっかりツーリングのモードだったのでモチベーションの低さと練習不足でドライバーとしては戦力外・・。チームに迷惑をかけたと思いますがメカニックとピット作業というのが定番ですから、その部分でがんばりましたので持ち前のチーム力を発揮できたかなと思います。
■リザルト
優勝 team なっかー 2,639 周
準優勝 カモガワモータース 2,632 周
3位 チーム 8703 2,590 周
4位 Team K.Y. 2,542 周
5位 特攻野郎 Bチーム 2,520 周
6位 チーム・ベストラッパー 2,511 周
7位 Team M.Private 2,495 周
8位 Team Task 2,336 周
9位 ワイズエリア 107i 2,278 周
10位 みっくみく☆ 2,226 周
11位 Cucaracha 2,177 周
■
前回の結果は4位、 2,559周 。
記録更新ならず。
自信を持ってのぞんだ予選のピットワークで痛恨のタイヤ脱落によりプラス30秒ペナルティ。
このミスで立ち居地の選択権が得られなかったことが少なからず影響していると思います。
しかし数十周の差をつけられていた前のチームを後半で捕らえて、5位ゲットで終わることができたのは良い終わり方でした。
終わってからは、もうしばらくラジコンはいいや、という感じでしたが耐久レースの練習用に組んだ015のZが意外にも良く走るので、この車をもう少し仕上げようかなと思い始めました。
■
ピット。
最終的には3台のハイペリオンが充電環境。
ハイペリオンのEOS5iがめずらしいらしく、皆さんから声をかけられます。
前日に行った合同練習。
ピット作業の手順確認。
バッテリー交換＆タイヤ交換の単体では21秒、ピットレーン走行を加えても25秒くらいのタイムをコンスタントに出せる手順を作ってのぞみましたがタイヤ脱落のトラブルによりペナルティ対象に。
参加したみなさん、お疲れさまでした。
わがチーム名は特攻野郎Bチーム(笑)
5人チームで無事完走、11チーム中5位という結果でした。
指令塔エロタケ氏、エースドライバーのシュウ様、安定感抜群での新メンバー ローラ氏などの活躍によって予想外のトラブルがあったにもかかわらず、完走することができました。
ベッチーも久々のラジコンだったにもかかわらず、1パックで慣れてうまく走らせてくれました。
私はというと、いつもはドライバーとしても戦力なんですが今回はすっかりツーリングのモードだったのでモチベーションの低さと練習不足でドライバーとしては戦力外・・。チームに迷惑をかけたと思いますがメカニックとピット作業というのが定番ですから、その部分でがんばりましたので持ち前のチーム力を発揮できたかなと思います。
■リザルト
優勝 team なっかー 2,639 周
準優勝 カモガワモータース 2,632 周
3位 チーム 8703 2,590 周
4位 Team K.Y. 2,542 周
5位 特攻野郎 Bチーム 2,520 周
6位 チーム・ベストラッパー 2,511 周
7位 Team M.Private 2,495 周
8位 Team Task 2,336 周
9位 ワイズエリア 107i 2,278 周
10位 みっくみく☆ 2,226 周
11位 Cucaracha 2,177 周
■
前回の結果は4位、 2,559周 。
記録更新ならず。
自信を持ってのぞんだ予選のピットワークで痛恨のタイヤ脱落によりプラス30秒ペナルティ。
このミスで立ち居地の選択権が得られなかったことが少なからず影響していると思います。
しかし数十周の差をつけられていた前のチームを後半で捕らえて、5位ゲットで終わることができたのは良い終わり方でした。
終わってからは、もうしばらくラジコンはいいや、という感じでしたが耐久レースの練習用に組んだ015のZが意外にも良く走るので、この車をもう少し仕上げようかなと思い始めました。
■
ピット。
最終的には3台のハイペリオンが充電環境。
ハイペリオンのEOS5iがめずらしいらしく、皆さんから声をかけられます。
前日に行った合同練習。
ピット作業の手順確認。
バッテリー交換＆タイヤ交換の単体では21秒、ピットレーン走行を加えても25秒くらいのタイムをコンスタントに出せる手順を作ってのぞみましたがタイヤ脱落のトラブルによりペナルティ対象に。
2010年10月31日日曜日
ARS 8時間耐久レース 第2戦の話
今年も2010年11月21日にARS 8時間耐久レース 第2戦が開催されることが決定しました。
私は過去チームアーデンとして、2009年 第1戦、2009年 2戦、2010年 第1戦と3回連続出場しました。
8時間も走って疲れないの？と聞かれることがありますが実際は8時間あっという間に過ぎていきます。緊張感のあるレース時間が8時間続くということで非常に濃い1日を過ごすことになりますのでラジコン、レース大好きな人は大満足の1日です。もちろん疲労は伴いますが、それだけ全力をぶつけられるレースです。速度域はノーマルモーターで押さえられていますが、集中したレース走行をたっぷりできるとあって、このレースに参加するだけで結構うまくなります。
2009年 第1戦 6位 2,651周
2009年 第2戦 5位 2,495周
2010年 第1戦 4位 2,559周
出場するたびに順位を上げて来ていますが、この上を狙うとすると今回は3位しかありません。
今回のレースではトップチームに加えて、各チームの動向も気になります。
メンバー入れ替えがあったり、実力からすると上位に食い込んでくると予想される強力チームがちらほらいますのでまったく気が抜けないレースが予想されます。
で、今回わがチームは新メンバーを迎えて、心機一転、名前も変えました。
特攻野郎Aチーム！
ではなくて、
特攻野郎Bチーム！
です。
特に意味はないですが、Aチームがクイントン・ランページ・ジャクソン起用で焼き直しになったんで、たまたま飛行機の中で見てたらピンときたんです。
あ、今回の耐久チームはBチームで行こうかな・・と。
はい、すみません。
特に意味はありませんが・・。
ちなみにAチームは日本では、後列左からフェイスマン、クレイジーモンキー、コング、前列ハンニバルでした。
ハンニバルが智将、フェイスマンは調達屋、モンキーは凄腕パイロット、コングは怪力って具合で役どころが決まってます。
私のチームも各自役回りが決まっていて、結構システマチックにレースしてますので今回も各自得意分野を生かしながら結果につなげていきたいと思っております！
あ、練習しなければ・・・
私は過去チームアーデンとして、2009年 第1戦、2009年 2戦、2010年 第1戦と3回連続出場しました。
8時間も走って疲れないの？と聞かれることがありますが実際は8時間あっという間に過ぎていきます。緊張感のあるレース時間が8時間続くということで非常に濃い1日を過ごすことになりますのでラジコン、レース大好きな人は大満足の1日です。もちろん疲労は伴いますが、それだけ全力をぶつけられるレースです。速度域はノーマルモーターで押さえられていますが、集中したレース走行をたっぷりできるとあって、このレースに参加するだけで結構うまくなります。
2009年 第1戦 6位 2,651周
2009年 第2戦 5位 2,495周
2010年 第1戦 4位 2,559周
出場するたびに順位を上げて来ていますが、この上を狙うとすると今回は3位しかありません。
今回のレースではトップチームに加えて、各チームの動向も気になります。
メンバー入れ替えがあったり、実力からすると上位に食い込んでくると予想される強力チームがちらほらいますのでまったく気が抜けないレースが予想されます。
で、今回わがチームは新メンバーを迎えて、心機一転、名前も変えました。
特攻野郎Aチーム！
ではなくて、
特攻野郎Bチーム！
です。
特に意味はないですが、Aチームがクイントン・ランページ・ジャクソン起用で焼き直しになったんで、たまたま飛行機の中で見てたらピンときたんです。
あ、今回の耐久チームはBチームで行こうかな・・と。
はい、すみません。
特に意味はありませんが・・。
ちなみにAチームは日本では、後列左からフェイスマン、クレイジーモンキー、コング、前列ハンニバルでした。
ハンニバルが智将、フェイスマンは調達屋、モンキーは凄腕パイロット、コングは怪力って具合で役どころが決まってます。
私のチームも各自役回りが決まっていて、結構システマチックにレースしてますので今回も各自得意分野を生かしながら結果につなげていきたいと思っております！
あ、練習しなければ・・・
ミニッツ ARSの様子(動画)
ROXのタミグラ後、11月の耐久レースにエントリーするためにARSに行ってきました。
タミグラやってからARS行くと速度域が違いすぎて目が回ります。
耐久練習でノーマルモーターの車が大半だったんですが、速いです・・。
貴重なナッカーさんの走行を取ってきました。
これでイメトレします。(今はレイアウトが変わったとか・・)
なんか黄色い車が2台走っていたんで途中でナッカーさんの車を見失ってます。
クロさんとナッカーさんの獣ラインというのが取れてるかと思います(笑
ミニッツ ARS耐久レーステストの様子
こちら、なべさんが走ってたので取ってみました。
ARS ナロー 練習風景：なべさんハチロク
タミグラやってからARS行くと速度域が違いすぎて目が回ります。
耐久練習でノーマルモーターの車が大半だったんですが、速いです・・。
貴重なナッカーさんの走行を取ってきました。
これでイメトレします。(今はレイアウトが変わったとか・・)
なんか黄色い車が2台走っていたんで途中でナッカーさんの車を見失ってます。
クロさんとナッカーさんの獣ラインというのが取れてるかと思います(笑
ミニッツ ARS耐久レーステストの様子
こちら、なべさんが走ってたので取ってみました。
ARS ナロー 練習風景：なべさんハチロク
2010年9月15日水曜日
MR-02マクラーレンF1 GTRのLM化
土曜のARSで開催されているスーパーGTクラス用のミニッツ、MR-02をLM化してみました。
もともと手元にある、車、ボディー、バッテリー、モーター、オプションでCカーの中古タイヤを有効活用するために組んだシャーシでスーパーGTクラスのレースに参加しています。
スケールボディはやっぱりかっこいいし、手軽に参加できれば良いなと思って、速さを競うんじゃなくていろいろ実験的な試みもやってみたくて参加しています。
で、MR-02が手元にあまっていて、プラのMMマウントもあまっていたので組んでみて、耐久レースの景品でいただいたマクラーレンF1GTRを乗せたのがはじめのバージョンです。
むずかしいと評判のボディーにLMより難易度が高そうなMMの組み合わせに興味があって、練習にもなるかなと思って取り組んでいたのですが、やはり挙動はナーバスでしたし、難しい方向の車であることは間違いなさそうです。
ひとしきりMMをやったことで若干満足したので、少しだけスペックアップしてみることにしました。。
そこでリヤの低重心化を図るために、手持ちのプラのLMマウントを組んでみることにします。
こちら。
リヤはオフセット-1のワイドでぎりぎりです。
-1のワイドが手に入るようになって、はじめてマクラーレンF1 GTRのLM化が実現しました。
アルミホイールは見た目にもかっこいいし、フロントもアルミにする予定。
レースはラジ予算の関係でしばらく難しいかもしれないですが、この車で次回のGT、優勝ねらいます！！(いい加減、優勝ねらっていきます(笑
もともと手元にある、車、ボディー、バッテリー、モーター、オプションでCカーの中古タイヤを有効活用するために組んだシャーシでスーパーGTクラスのレースに参加しています。
スケールボディはやっぱりかっこいいし、手軽に参加できれば良いなと思って、速さを競うんじゃなくていろいろ実験的な試みもやってみたくて参加しています。
で、MR-02が手元にあまっていて、プラのMMマウントもあまっていたので組んでみて、耐久レースの景品でいただいたマクラーレンF1GTRを乗せたのがはじめのバージョンです。
むずかしいと評判のボディーにLMより難易度が高そうなMMの組み合わせに興味があって、練習にもなるかなと思って取り組んでいたのですが、やはり挙動はナーバスでしたし、難しい方向の車であることは間違いなさそうです。
ひとしきりMMをやったことで若干満足したので、少しだけスペックアップしてみることにしました。。
そこでリヤの低重心化を図るために、手持ちのプラのLMマウントを組んでみることにします。
こちら。
リヤはオフセット-1のワイドでぎりぎりです。
-1のワイドが手に入るようになって、はじめてマクラーレンF1 GTRのLM化が実現しました。
アルミホイールは見た目にもかっこいいし、フロントもアルミにする予定。
レースはラジ予算の関係でしばらく難しいかもしれないですが、この車で次回のGT、優勝ねらいます！！(いい加減、優勝ねらっていきます(笑
2010年9月5日日曜日
2010/09/04 ARS スーパーGTクラス
2010年9月4日
ARSのレース、スーパーGTクラスに参加してきました。
こちらはナローインターミディクラス Aメイン
こちらはナローエキスパートクラス Aメイン
この日、ARSに到着するとナローインターミディのBメインをやってました。
観戦がてらに動画撮ることに。
自分が参加したレースの写真はないんですが・・・
いつもの02 マクラーレンF1GTRで参加してきました。
（次回はスーパーGTクラスの参加車両でも取ってこようかな。）
今週のレースまでにやったことといえば、ばらつきが目立ってきた中古ニッスイたちの容量測定とセレクティングです。
一軍電池は600～650mAhあたりでした。こちらは決勝用。
2軍電池は600mAh切るあたりのもの。これは予選で使います。
練習用は500mAhあたりでした。
02＆015で参加してきた土曜のレース、お気楽に余剰品の活用と練習を兼ねた活動でしたがだんだん車の調子が悪くなるにつれて、02＆015用の在庫部品も追加が必要な状況です。
ニッスイは新品買う気がしないし、今後の土曜の運用は考えないといけません。
■練習走行
この日の02 マクラーレンもよく走ってました。
まずモーターが回ってます。
コンタクト吹きすぎておぼれることが何回かありましたが、基本的に良く回るモーターです。
まぁ土曜のレース時しか使わないので、後何回かはいけると思います。
フロントタイヤはホイールのオフセットを1.5mmに増やして、CカーからLM30タイヤを移植して軽くテーパー状に削れたもの。練習走行では快調なグリップですがちょっとナーバスな挙動。
一発は速いものの安定性にかける、いつもの自分セットに落ち着いてしまっています。
なんとかこの悪いセットから抜け出したいのですが、ほんとに０１５＆０２＆Cカー、すべてこういうセットの方向になってしまっています。
クセなんでしょうか・・。
■予選
GTの予選タイムは9秒前半にまとまっていれば良いほうです。
9秒切るとポールが見えてきます。
自分は、１周目に9秒４。
スロースターターなので、1周目はどうしても手があいません。
で２周目は、最終コーナーからの立ち上がりに成功してモーターパワーでストレートを一気に抜け、インフィールドは丁寧に走って、9秒フラットの好タイム！
これはイケル！ということで、少々力みが入って全部ゼブラのせ。
最終コーナーでゼブラのせから、ゴール前50cmでコケてすべてだいなしという結果に・・・。
最後尾スタート決定です。
■決勝
どうも練習から予選でも、速いけど数周に1度はコケるという車に手を焼いていたので決勝も若干の不安を残してのスタート。
案の定、スタート直後にこけて皆さんから１ラップダウンされてしまいます。
ここから全力で追い上げると、多少速さは出せるので4位程度まで浮上しましたがコケたり、いろいろ先頭争いの2位にぶつかってしまったり・・。
車が荒いので、周囲のみなさんに迷惑かけてしまったかも・・。
すみませんです。
■
マクラーレンＦ１は、もっと煮詰めれば走りそうですが、この程度なのかもしれません。
Jackyさんも難しいっていったので・・
LM化するかデカいマクラーレンにするか、バージョンアップを検討します。
ARSのレース、スーパーGTクラスに参加してきました。
こちらはナローインターミディクラス Aメイン
こちらはナローエキスパートクラス Aメイン
この日、ARSに到着するとナローインターミディのBメインをやってました。
観戦がてらに動画撮ることに。
自分が参加したレースの写真はないんですが・・・
いつもの02 マクラーレンF1GTRで参加してきました。
（次回はスーパーGTクラスの参加車両でも取ってこようかな。）
今週のレースまでにやったことといえば、ばらつきが目立ってきた中古ニッスイたちの容量測定とセレクティングです。
一軍電池は600～650mAhあたりでした。こちらは決勝用。
2軍電池は600mAh切るあたりのもの。これは予選で使います。
練習用は500mAhあたりでした。
02＆015で参加してきた土曜のレース、お気楽に余剰品の活用と練習を兼ねた活動でしたがだんだん車の調子が悪くなるにつれて、02＆015用の在庫部品も追加が必要な状況です。
ニッスイは新品買う気がしないし、今後の土曜の運用は考えないといけません。
■練習走行
この日の02 マクラーレンもよく走ってました。
まずモーターが回ってます。
コンタクト吹きすぎておぼれることが何回かありましたが、基本的に良く回るモーターです。
まぁ土曜のレース時しか使わないので、後何回かはいけると思います。
フロントタイヤはホイールのオフセットを1.5mmに増やして、CカーからLM30タイヤを移植して軽くテーパー状に削れたもの。練習走行では快調なグリップですがちょっとナーバスな挙動。
一発は速いものの安定性にかける、いつもの自分セットに落ち着いてしまっています。
なんとかこの悪いセットから抜け出したいのですが、ほんとに０１５＆０２＆Cカー、すべてこういうセットの方向になってしまっています。
クセなんでしょうか・・。
■予選
GTの予選タイムは9秒前半にまとまっていれば良いほうです。
9秒切るとポールが見えてきます。
自分は、１周目に9秒４。
スロースターターなので、1周目はどうしても手があいません。
で２周目は、最終コーナーからの立ち上がりに成功してモーターパワーでストレートを一気に抜け、インフィールドは丁寧に走って、9秒フラットの好タイム！
これはイケル！ということで、少々力みが入って全部ゼブラのせ。
最終コーナーでゼブラのせから、ゴール前50cmでコケてすべてだいなしという結果に・・・。
最後尾スタート決定です。
■決勝
どうも練習から予選でも、速いけど数周に1度はコケるという車に手を焼いていたので決勝も若干の不安を残してのスタート。
案の定、スタート直後にこけて皆さんから１ラップダウンされてしまいます。
ここから全力で追い上げると、多少速さは出せるので4位程度まで浮上しましたがコケたり、いろいろ先頭争いの2位にぶつかってしまったり・・。
車が荒いので、周囲のみなさんに迷惑かけてしまったかも・・。
すみませんです。
■
マクラーレンＦ１は、もっと煮詰めれば走りそうですが、この程度なのかもしれません。
Jackyさんも難しいっていったので・・
LM化するかデカいマクラーレンにするか、バージョンアップを検討します。
2010/09/04 (動画)ARS走り屋ナイト ナローインターミディクラス＆エキスパートクラス
2010年9月4日
スーパーGTクラスに参加するため、エレベータを降りるとすでにインターミディクラスのBメインが始まっていました。スーパーGTクラスまで時間があったのでナローのレース動画を撮ってみました。
ナローインターミディクラス Aメイン
エキスパートクラス
スーパーGTクラスに参加するため、エレベータを降りるとすでにインターミディクラスのBメインが始まっていました。スーパーGTクラスまで時間があったのでナローのレース動画を撮ってみました。
ナローインターミディクラス Aメイン
エキスパートクラス
2010年8月30日月曜日
MR-015 ランチア コケまくりの原因
前回のレース、タイヤが合わなくてコケまくった015ランチアですが、どうも納得がいかなくて日曜日にチェックしました。
調子がよくないので、全バラして調子がよかったときとの比較なども考えながら掃除して組みなおしです。
レース中は頭が働かなくて気づかないことも結構あります。
落ち着いて確認していると発見もあります。
今回、バラして良く見てるうちに気づいたのは2つ。
1つはフロントホイールです。
今回、トレッドをワイドにしようと思ってオフセット1.5mmのホイールを選択したんでした。いつもはオフセット1.0mmです。
次にボディの清掃をしていて、右フロントのタイヤハウジングにタイヤが当たった後があることに気づきました。
ストレートエンドやヘアピンでコケるとき、左コーナーでこけていたので右フロントが当たってコケたというのは考えられると思います。
一度、全部くみ上げてからフロントをボトムさせて、オフセット1.0mmと1.5mmのときのあたり具合を確認してみました。
やはり1.5mmの方はあたります。
1.0mmでもあたりますがあたりは弱いです。
タイヤが少しでも厚みがあると1.5mmの方はタイヤがロックしてしまいます。
おそらく40系のタイヤで、ゼブラに乗ったときやヘアピン/高速コーナーで右に深くロールしたときに右フロントタイヤはボディに干渉し、フロントタイヤがロックしてハイサイドしたのだと推測しています。
対策したので、次回は解消しているといいのですが。
調子がよくないので、全バラして調子がよかったときとの比較なども考えながら掃除して組みなおしです。
レース中は頭が働かなくて気づかないことも結構あります。
落ち着いて確認していると発見もあります。
今回、バラして良く見てるうちに気づいたのは2つ。
1つはフロントホイールです。
今回、トレッドをワイドにしようと思ってオフセット1.5mmのホイールを選択したんでした。いつもはオフセット1.0mmです。
次にボディの清掃をしていて、右フロントのタイヤハウジングにタイヤが当たった後があることに気づきました。
ストレートエンドやヘアピンでコケるとき、左コーナーでこけていたので右フロントが当たってコケたというのは考えられると思います。
一度、全部くみ上げてからフロントをボトムさせて、オフセット1.0mmと1.5mmのときのあたり具合を確認してみました。
やはり1.5mmの方はあたります。
1.0mmでもあたりますがあたりは弱いです。
タイヤが少しでも厚みがあると1.5mmの方はタイヤがロックしてしまいます。
おそらく40系のタイヤで、ゼブラに乗ったときやヘアピン/高速コーナーで右に深くロールしたときに右フロントタイヤはボディに干渉し、フロントタイヤがロックしてハイサイドしたのだと推測しています。
対策したので、次回は解消しているといいのですが。
2010年8月29日日曜日
2010/08/28 ARS走り屋ナイト ナローエキスパートクラス
2010年8月28日に行われたARS走り屋ナイト ナローエキスパートクラスの動画です。
先週はナロー インターミディを中心に動画を取りましたので今週はエキスパートクラスの動画をとってみました。インターミディは自分が参戦中だったので余裕がなくて動画とってません。
先週はナロー インターミディを中心に動画を取りましたので今週はエキスパートクラスの動画をとってみました。インターミディは自分が参戦中だったので余裕がなくて動画とってません。
2010/08/28 ARS 走り屋ナイト ナロークラス＆スーパーGTクラス
2010年8月28日
ARS走り屋ナイト ナロークラス＆スーパーGTクラスに参加してきました。
この日は昼から外出可能になったので、たまにしか出れないかもしれないナローを中心にエントリーすることにします。スーパーGTは予備エントリーにして、うまくいけばダブルエントリーです。
ナロー エキスパートクラス スターティンググリッド
■
気持ち的に一番盛り上がっていたのはスーパーGTです。ここ2週間、02のマクラーレンF1 GTRは予想よりよく走ってくれたのでもう少し煮詰めれば、という思いがありました。
ARS到着後、走り出しの1パックは快調でした。
そのまま手を慣らそうとおもって、走り続けているとストレートエンドの高速コーナーで異音とともにアンダーが出始めます。
車を回収してフロントタイヤを見るとペラペラのフロントタイヤの一番外側がちぎれてホイールが出てしまっています。
ナローは練習＆レースを通して3週使用しました。
GTは練習＆レースを通して2週使用です。
両方ともペラペラの30系中古タイヤを使用したのですが、寿命のようです。
ということで、この日は前回までにレースと違ってタイヤ選択とタイヤ製作を当日に作業しなければなりませんでした。
実はナローとGTでは、レース当日にタイヤを製作したことがなく、タイヤ切削でペラペラのベスト径まで持っていくノウハウを持っていません。
硬度はRG30とRＧ４０を選択して、走って削ろうと思いちょっと径が大きな状態まで削って実走しますが30はコケまくり＆フロントが若干ピクピクの状態でラインがカクカクします。40はラインを丸く走れるのですがゼブラに乗るとハイサイドします。
1日通してこのフロントタイヤ対策をしているうちにレースへ。
結局タイヤの作り方はおよそわかってきたのですが、レースまでにあわせることができませんでした。
■
レース後、シュウ様のハチロクとしょうパパさんのZを試走させてもらいました。
シュウ様のハチロクはクリクリと曲がりますが車速がある時はしっかり荷重を前よりにかけて走る印象で、慣れると非常に安定して走行可能でした。絶対コケナイ車なので8分通してのレースでの強さが発揮できる仕上がりをよく理解でした。
店で走行料金を清算していると後ろからしょうパパさんがZをやってみないか、と声をかけていただいたのでせっかくだからやらせてもらいました。
スタートから2周、エキスパートの車をぶつけないように慎重に走らせますが、まったく癖がありません。
3周目からペースを上げていくと数周走っただけで自己ベストを更新、9秒6台に入れることができて、このタイムがコンスタントに出ています。四輪ががっちりグリップしていて、切った方向にコーナーのアールに沿ったきれいなライントレースができる車で、結構衝撃的でした。
自分の車はCカー、ナロー、GTともにすべて同じ傾向で、結構がんばらないと走らない車になってしまっていることがよくわかりました。
今の課題はドライビングより車つくり・セッティングにあるような気がします。
ARS走り屋ナイト ナロークラス＆スーパーGTクラスに参加してきました。
この日は昼から外出可能になったので、たまにしか出れないかもしれないナローを中心にエントリーすることにします。スーパーGTは予備エントリーにして、うまくいけばダブルエントリーです。
ナロー エキスパートクラス スターティンググリッド
■
気持ち的に一番盛り上がっていたのはスーパーGTです。ここ2週間、02のマクラーレンF1 GTRは予想よりよく走ってくれたのでもう少し煮詰めれば、という思いがありました。
ARS到着後、走り出しの1パックは快調でした。
そのまま手を慣らそうとおもって、走り続けているとストレートエンドの高速コーナーで異音とともにアンダーが出始めます。
車を回収してフロントタイヤを見るとペラペラのフロントタイヤの一番外側がちぎれてホイールが出てしまっています。
ナローは練習＆レースを通して3週使用しました。
GTは練習＆レースを通して2週使用です。
両方ともペラペラの30系中古タイヤを使用したのですが、寿命のようです。
ということで、この日は前回までにレースと違ってタイヤ選択とタイヤ製作を当日に作業しなければなりませんでした。
実はナローとGTでは、レース当日にタイヤを製作したことがなく、タイヤ切削でペラペラのベスト径まで持っていくノウハウを持っていません。
硬度はRG30とRＧ４０を選択して、走って削ろうと思いちょっと径が大きな状態まで削って実走しますが30はコケまくり＆フロントが若干ピクピクの状態でラインがカクカクします。40はラインを丸く走れるのですがゼブラに乗るとハイサイドします。
1日通してこのフロントタイヤ対策をしているうちにレースへ。
結局タイヤの作り方はおよそわかってきたのですが、レースまでにあわせることができませんでした。
■
レース後、シュウ様のハチロクとしょうパパさんのZを試走させてもらいました。
シュウ様のハチロクはクリクリと曲がりますが車速がある時はしっかり荷重を前よりにかけて走る印象で、慣れると非常に安定して走行可能でした。絶対コケナイ車なので8分通してのレースでの強さが発揮できる仕上がりをよく理解でした。
店で走行料金を清算していると後ろからしょうパパさんがZをやってみないか、と声をかけていただいたのでせっかくだからやらせてもらいました。
スタートから2周、エキスパートの車をぶつけないように慎重に走らせますが、まったく癖がありません。
3周目からペースを上げていくと数周走っただけで自己ベストを更新、9秒6台に入れることができて、このタイムがコンスタントに出ています。四輪ががっちりグリップしていて、切った方向にコーナーのアールに沿ったきれいなライントレースができる車で、結構衝撃的でした。
自分の車はCカー、ナロー、GTともにすべて同じ傾向で、結構がんばらないと走らない車になってしまっていることがよくわかりました。
今の課題はドライビングより車つくり・セッティングにあるような気がします。
2010/08/27 ARS 走り屋ナイト ワイドクラス
２０１０年８月２７日
ARS走り屋ナイト ワイドクラスに参加してきました。
この日は、”巻き巻き”。これに尽きます・・。
リヤのタイヤ径に問題があると思ってるんですが、根本的な原因を解明できないままレース終了となってしまいました。
■
走り出しは普通でした。
先週のまま、１パック走りましたが、このときは普通でした。
その後、8Tピニオンを試したくて、前提としてリヤタイヤを大径のタイヤに変えて走り出すとストレートからの高速コーナーでズルっとリヤが滑って巻くようになってしまいました。
何周か走ってからいろいろチェックしていたんですが、もしかしたらタイヤ上部がボディのタイヤハウジング内で干渉していたかも知れません。タイヤは02を使っていた頃の予備タイヤを発見したので、若干古いものを引っ張りだしてきたものです。やわらかいのですが表面がツルツルしたような感触で、このタイヤにも信頼性がありません・・。
そこで先週と同じ、径の小さいリヤタイヤに履き替えて再度テストすると今度は高速コーナーからゼブラを踏んだり、ヘアピンコーナーでフロントに荷重が乗るとズルっとリヤが滑って巻く症状がでてきます。こちらはタイヤ径が小さくなりすぎてグリップを確保できないのか・・・
この日は、レース前までずっとバネをいじったり車高をいじったりタイヤを替えたりいろいろやっていましたが決定的な良いフィーリングを得られず。その上、左右で径が異なる状態でタイヤをはいてしまったり、整備不良も・・・
そんな慌しい状態でレースを向かえ、結局レースでは車をコントロールできませんでした。
レース結果は、たしか予選Bメイン3位。
決勝は7台出走で7位だったような気がします。
>>8/30追記
>>レース結果、ぜんぜん違いますね！予選Aメイン3位、決勝6台出走で6位でした・・。
>>いかにパニってたかわかります(汗・・
レース結果
ARS レースリザルト
この1ヶ月くらいはいい感じでよく走るようになってきていたのですが、直線がまっすぐ走らない症状もあって、だましだまし走っていたのもあるので、もう一度車のつくりを見直したいと思います。
■
ユーラス軍団。
パルキー選手がURからユーラスになりました。ホイールとボタンがブラックの仕様だそうです。並べて撮影してから軽くシャッフルしておいたら、持ち主たちはどれが自分のプロポか一瞬迷ってました(笑
ARS走り屋ナイト ワイドクラスに参加してきました。
この日は、”巻き巻き”。これに尽きます・・。
リヤのタイヤ径に問題があると思ってるんですが、根本的な原因を解明できないままレース終了となってしまいました。
■
走り出しは普通でした。
先週のまま、１パック走りましたが、このときは普通でした。
その後、8Tピニオンを試したくて、前提としてリヤタイヤを大径のタイヤに変えて走り出すとストレートからの高速コーナーでズルっとリヤが滑って巻くようになってしまいました。
何周か走ってからいろいろチェックしていたんですが、もしかしたらタイヤ上部がボディのタイヤハウジング内で干渉していたかも知れません。タイヤは02を使っていた頃の予備タイヤを発見したので、若干古いものを引っ張りだしてきたものです。やわらかいのですが表面がツルツルしたような感触で、このタイヤにも信頼性がありません・・。
そこで先週と同じ、径の小さいリヤタイヤに履き替えて再度テストすると今度は高速コーナーからゼブラを踏んだり、ヘアピンコーナーでフロントに荷重が乗るとズルっとリヤが滑って巻く症状がでてきます。こちらはタイヤ径が小さくなりすぎてグリップを確保できないのか・・・
この日は、レース前までずっとバネをいじったり車高をいじったりタイヤを替えたりいろいろやっていましたが決定的な良いフィーリングを得られず。その上、左右で径が異なる状態でタイヤをはいてしまったり、整備不良も・・・
そんな慌しい状態でレースを向かえ、結局レースでは車をコントロールできませんでした。
レース結果は、たしか予選Bメイン3位。
決勝は7台出走で7位だったような気がします。
>>8/30追記
>>レース結果、ぜんぜん違いますね！予選Aメイン3位、決勝6台出走で6位でした・・。
>>いかにパニってたかわかります(汗・・
レース結果
ARS レースリザルト
この1ヶ月くらいはいい感じでよく走るようになってきていたのですが、直線がまっすぐ走らない症状もあって、だましだまし走っていたのもあるので、もう一度車のつくりを見直したいと思います。
■
ユーラス軍団。
パルキー選手がURからユーラスになりました。ホイールとボタンがブラックの仕様だそうです。並べて撮影してから軽くシャッフルしておいたら、持ち主たちはどれが自分のプロポか一瞬迷ってました(笑
2010年8月22日日曜日
2010/08/21 ARS走り屋ナイト ナローインターミディエイトクラス
2010年8月21日に行われたARS走り屋ナイト ナローインターミディエイトクラスの動画です。
この日、スーパーGTに参加するためにARSに行ったのですが到着するとちょうどナローのレース中だったので動画とってみました。
シュウ様・ナベさんのハチロク対決が撮りたくてBメイン、Aメインと続けて撮ったところでメモリーいっぱいになって終了しました。エキパにナッカーさんが参戦していたので取りたかったのですが残念です。次回、メモリー増強して撮ってこようと思ってます。
Bメイン シュウ様・ナベさんのハチロク対決
Aメイン シュウ様Bメインから勝ち上がり→優勝は見事です。
この日、スーパーGTに参加するためにARSに行ったのですが到着するとちょうどナローのレース中だったので動画とってみました。
シュウ様・ナベさんのハチロク対決が撮りたくてBメイン、Aメインと続けて撮ったところでメモリーいっぱいになって終了しました。エキパにナッカーさんが参戦していたので取りたかったのですが残念です。次回、メモリー増強して撮ってこようと思ってます。
Bメイン シュウ様・ナベさんのハチロク対決
Aメイン シュウ様Bメインから勝ち上がり→優勝は見事です。
2010/08/21 ARS 走り屋ナイト スーパーGTクラス
2010/08/21
ARS 走り屋ナイト スーパーGTクラスに参加してきました。
土曜日のスーパーGTクラスは2回目の参加です。
レースカーは、前回同様MR-02MM マクラーレンF1 GTR。
金曜メンバー＆耐久チームメンバーの土曜日参加に触発されて始めたナローですが、土曜日に昼間から外出できるのは多くて月に1回程度なのでナローに参加できる回数は限られてきます。
だいたいナロークラスは夜8時～10時くらいの間で進行します。
スーパーGTクラスはナロークラスのあとなので、夜10時くらいから12時くらいの間で進行します。
夜9時くらいからの時間は比較的自由なのでスーパーGTクラスには気兼ねなく参加できます。この日は、ナローには参加できなかったのでスーパーGTのみ参加することにしました。
実質的にレースを管理しているポンさん(ポンジュースレーシング)に事前にエントリーの意思を伝えて10時くらいにARS入りしました。
ちなみに本来はナローとスーパーGTクラスのダブルエントリーは認められないのですが、スーパーGTクラスの参加者が少ない場合に限ってはダブルエントリーが可能とのこと。
前回までは夕方にARS入りしてナロークラスのレースに参加、続いてその後開催されるスーパーGTクラスに参加、という形でしたがこの日のスーパーGTクラスは参加者が規定の6名を超えたためナローとのダブルエントリーは認められませんでした。
■
ARS入りするとちょうどナローの決勝レースが進行しています。
自分のクラスでもあるインターミディクラスで、シュウ様・どなべさんがBメから走るとのこと。
自分が走らないので観戦者気分でインターの動画とってみました。
メモリーがいっぱいになってしまったのでエキスパートクラスは取れませんでした。
8分レースで850MB程度なので、２レースで2GB。こんどメモリー追加してきます。
ナロー インターミディクラス レース動画
Aメイン ポール ドナカ氏 934。
Bメイン ポール シュウ様 ハチロク。
2番グリッドにはナベさんのハチロク。
■スーパーGTクラス
この日のスーパーGTクラスはARSのエキスパートでミニッツカップファイナリストでもあるガポットさん降臨。今後も定期参戦しそうなので、ちょっと高い目標ですが楽しみでもあります。
マクラーレンはよく走るのですが、トレッドが狭く、やはり少々ナーバスな挙動を示すことがあるのでレースでは気を抜くと挙動が乱れるように感じます。8分間ノーミスで走りきればいい結果になるはずなので集中力強化にはいい練習になりますが。
この日のレースでもバギー並みのジャンプで場外まで飛んでいったり、じゃじゃ馬ぶりを発揮していたように思います。
MMマウントは”ピューッ”と音がなってかっこよく、注目度も高いみたいです。
あんまり回ってなくても、すごくモーターが速いような感じがします(笑
■予選
まぁまぁのタイムを3周まとめて27.593。
ガポットさんは8秒台でまとめてきたので間違いなく26秒台だったんですが、3周目でころんで最下位。
予想どおりヨッシー選手が27.425でポール、私は2番手でした。
■決勝
決勝は少し荒れたと思います。
よく覚えてないですが、最後尾のガポットさんが怒涛の追い上げでトップゴール。
私もクラッシュを連発したんですが、まとめるところはまとめて2位でフィニッシュできました。
■
もう少し車の戦闘力をあげていきたいところですが、まずはノーミスで走れるように集中力を高めていきたいです。
ひとつ気づいたんですが、私は予選とかアベレージとか目標タイムなしでレースしています。パンパシ世界水泳で北島康介選手が目標タイムを明確にもってレースしているのを見て、やっぱり目標タイムは大事なんじゃないかと思い始めました。
そういう意識で練習とかレースに取り組んでいこうかな、と思っています。
カツりじゃないですよ・・最近は楽しくレースしてますから以前みたいにレース結果で一喜一憂していませんし・・。
でも、もっと速く走れるはずだー、とは思ってるわけです。
ARS 走り屋ナイト スーパーGTクラスに参加してきました。
土曜日のスーパーGTクラスは2回目の参加です。
レースカーは、前回同様MR-02MM マクラーレンF1 GTR。
金曜メンバー＆耐久チームメンバーの土曜日参加に触発されて始めたナローですが、土曜日に昼間から外出できるのは多くて月に1回程度なのでナローに参加できる回数は限られてきます。
だいたいナロークラスは夜8時～10時くらいの間で進行します。
スーパーGTクラスはナロークラスのあとなので、夜10時くらいから12時くらいの間で進行します。
夜9時くらいからの時間は比較的自由なのでスーパーGTクラスには気兼ねなく参加できます。この日は、ナローには参加できなかったのでスーパーGTのみ参加することにしました。
実質的にレースを管理しているポンさん(ポンジュースレーシング)に事前にエントリーの意思を伝えて10時くらいにARS入りしました。
ちなみに本来はナローとスーパーGTクラスのダブルエントリーは認められないのですが、スーパーGTクラスの参加者が少ない場合に限ってはダブルエントリーが可能とのこと。
前回までは夕方にARS入りしてナロークラスのレースに参加、続いてその後開催されるスーパーGTクラスに参加、という形でしたがこの日のスーパーGTクラスは参加者が規定の6名を超えたためナローとのダブルエントリーは認められませんでした。
■
ARS入りするとちょうどナローの決勝レースが進行しています。
自分のクラスでもあるインターミディクラスで、シュウ様・どなべさんがBメから走るとのこと。
自分が走らないので観戦者気分でインターの動画とってみました。
メモリーがいっぱいになってしまったのでエキスパートクラスは取れませんでした。
8分レースで850MB程度なので、２レースで2GB。こんどメモリー追加してきます。
ナロー インターミディクラス レース動画
Aメイン ポール ドナカ氏 934。
Bメイン ポール シュウ様 ハチロク。
2番グリッドにはナベさんのハチロク。
■スーパーGTクラス
この日のスーパーGTクラスはARSのエキスパートでミニッツカップファイナリストでもあるガポットさん降臨。今後も定期参戦しそうなので、ちょっと高い目標ですが楽しみでもあります。
マクラーレンはよく走るのですが、トレッドが狭く、やはり少々ナーバスな挙動を示すことがあるのでレースでは気を抜くと挙動が乱れるように感じます。8分間ノーミスで走りきればいい結果になるはずなので集中力強化にはいい練習になりますが。
この日のレースでもバギー並みのジャンプで場外まで飛んでいったり、じゃじゃ馬ぶりを発揮していたように思います。
MMマウントは”ピューッ”と音がなってかっこよく、注目度も高いみたいです。
あんまり回ってなくても、すごくモーターが速いような感じがします(笑
■予選
まぁまぁのタイムを3周まとめて27.593。
ガポットさんは8秒台でまとめてきたので間違いなく26秒台だったんですが、3周目でころんで最下位。
予想どおりヨッシー選手が27.425でポール、私は2番手でした。
■決勝
決勝は少し荒れたと思います。
よく覚えてないですが、最後尾のガポットさんが怒涛の追い上げでトップゴール。
私もクラッシュを連発したんですが、まとめるところはまとめて2位でフィニッシュできました。
■
もう少し車の戦闘力をあげていきたいところですが、まずはノーミスで走れるように集中力を高めていきたいです。
ひとつ気づいたんですが、私は予選とかアベレージとか目標タイムなしでレースしています。パンパシ世界水泳で北島康介選手が目標タイムを明確にもってレースしているのを見て、やっぱり目標タイムは大事なんじゃないかと思い始めました。
そういう意識で練習とかレースに取り組んでいこうかな、と思っています。
カツりじゃないですよ・・最近は楽しくレースしてますから以前みたいにレース結果で一喜一憂していませんし・・。
でも、もっと速く走れるはずだー、とは思ってるわけです。
2010/08/20 ARS 走り屋ナイト ワイドクラス
2010年8月20日
ARS 走り屋ナイト ワイドクラスに参加してきました。
シャーシ交換や強化パーツを導入して、リフレッシュしたCカーで参加してきました。
ボディも品薄だった962CKHが入手できたのでニューカラーです。
■
エロタケ作ボディーが増殖中ですね。
Yモト氏のボディとツーショット。
■
予選は9秒前半が2発に3週目が8秒7台で27.033。
自己ベストではありますが、今のARSでは27秒をきらないとAメインには残れません。
27秒というと予選3週を8秒台でまとめる必要があります。
私はスロースターターなので予選1周目から8秒台に入れるには、余裕を持って8秒台に入れる必要があって、それには練習でコンスタントに8秒中盤のタイムを出す必要があると思っています。車は悪くないと思うので練習量が足りていないと思います。
■
決勝はBメイン ポールから53周回ってトップゴールで勝ち上がりAメインへ。
この時点で相当集中力を使ってしまってAメインではヨレヨレの走りになってしまいました。
Aメインは勝ち上がり5位スタートから帝王さんがリタイヤ、後半にパルキーさんと絡みアカネさんにパスされ4位でフィニッシュでした。
Life化してからの最高順位なので結果には満足していますが、かなり疲れました。
■
最近の傾向として、ラインをつめることはできるのですが、思うように1発のタイムを出せない状態です。
この週末は、ワイドBメイン、ワイドAメイン、スーパーGTとすべてのレースでアカネさんと接近戦になりました。そもそもペースで上回るアカネさんが後ろからプッシュしてくるので、こちらはラインをつめて走り、1メートルくらいの間隔でずっと走るという展開です。これが相当に集中力を消耗するのでレース後はヘロヘロになります。
一発の速さを出せれば展開に変化をつけることもできると思うんですが・・。
今後の課題です。
ARS 走り屋ナイト ワイドクラスに参加してきました。
シャーシ交換や強化パーツを導入して、リフレッシュしたCカーで参加してきました。
ボディも品薄だった962CKHが入手できたのでニューカラーです。
■
エロタケ作ボディーが増殖中ですね。
Yモト氏のボディとツーショット。
■
予選は9秒前半が2発に3週目が8秒7台で27.033。
自己ベストではありますが、今のARSでは27秒をきらないとAメインには残れません。
27秒というと予選3週を8秒台でまとめる必要があります。
私はスロースターターなので予選1周目から8秒台に入れるには、余裕を持って8秒台に入れる必要があって、それには練習でコンスタントに8秒中盤のタイムを出す必要があると思っています。車は悪くないと思うので練習量が足りていないと思います。
■
決勝はBメイン ポールから53周回ってトップゴールで勝ち上がりAメインへ。
この時点で相当集中力を使ってしまってAメインではヨレヨレの走りになってしまいました。
Aメインは勝ち上がり5位スタートから帝王さんがリタイヤ、後半にパルキーさんと絡みアカネさんにパスされ4位でフィニッシュでした。
Life化してからの最高順位なので結果には満足していますが、かなり疲れました。
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最近の傾向として、ラインをつめることはできるのですが、思うように1発のタイムを出せない状態です。
この週末は、ワイドBメイン、ワイドAメイン、スーパーGTとすべてのレースでアカネさんと接近戦になりました。そもそもペースで上回るアカネさんが後ろからプッシュしてくるので、こちらはラインをつめて走り、1メートルくらいの間隔でずっと走るという展開です。これが相当に集中力を消耗するのでレース後はヘロヘロになります。
一発の速さを出せれば展開に変化をつけることもできると思うんですが・・。
今後の課題です。
2010年8月19日木曜日
MR-03-LM Cカー ニューバージョン
Cカーをバージョンアップしました。
ボディー
エロタケ氏にふいてもらいました。
ありがとうございます。m(_ _)m
シャーシ
Life化してからバッテリーヒートシンクが入手できなくて、プラを削って使っていたんですがこのたびプラは折れまして、いいタイミングでバッテリーヒートシンクの入荷情報をキャッチしたので入手してきました。
一応、Life化に関しては完了。
シュウ様、情報ありがとうございましたm(_ _)m
バッテリーヒートシンクが入手できなかったらマクラーレンＦ１で出ようかと思ってたので、とりあえずよかったです。
見えない部分ではTバーをしっかり固定できるようにPNレーシングのTバーマウントを導入しています。ガタが出ていたシャーシは交換。あとは長かったLife用のパワーコードを短くまとめました。
そのほかはメンテナンスのみ。
1箇所だけ、スーパーGTとナローのレースで得たノウハウがあるので、明日のレース前にテストしてみるつもりです。
ボディー
エロタケ氏にふいてもらいました。ありがとうございます。m(_ _)m
シャーシ
Life化してからバッテリーヒートシンクが入手できなくて、プラを削って使っていたんですがこのたびプラは折れまして、いいタイミングでバッテリーヒートシンクの入荷情報をキャッチしたので入手してきました。一応、Life化に関しては完了。
シュウ様、情報ありがとうございましたm(_ _)m
バッテリーヒートシンクが入手できなかったらマクラーレンＦ１で出ようかと思ってたので、とりあえずよかったです。
見えない部分ではTバーをしっかり固定できるようにPNレーシングのTバーマウントを導入しています。ガタが出ていたシャーシは交換。あとは長かったLife用のパワーコードを短くまとめました。
そのほかはメンテナンスのみ。
1箇所だけ、スーパーGTとナローのレースで得たノウハウがあるので、明日のレース前にテストしてみるつもりです。
2010年8月16日月曜日
2010/08/14 ARS 走り屋ナイト ナロークラス＆スーパーGTクラス
2010年8月14日
ARS 走り屋ナイト ナロークラス＆スーパーGTクラスに参加してきました。
すっかり土曜のARSが気に入ってしまいました。
この週もお盆休みということで金曜日は都合をつけられなかったのですが、その分土曜日はなんだかんだと理由をつけて出てきてしまいました。
ナローは015、ニッスイ、ランチアストラトスで3回目の参加、スーパーGTクラスは02MM、ニッスイ、マクラーレンF1GTRで初参加でした。
ARSで015をやってると驚かれます。マクラーレンF1GTRというと”難しいでしょ？”といわれます。
でも土曜日のARSは、お手軽＆ちょっと難しそうな車＆好きなボディーがコンセプトです。
新たな装備は用意しないで過去の資産を有効活用できてます。
レースに勝つことは目的ではないですし、練習とセッティングの引き出しを増やすためにちょっと難しそうでも迷わず好きな車をチョイスしています。
だから好きなボディじゃないといけないんですけど、好きなボディーを走らせるのはものすごく楽しいです。
一見難しそうな車がある程度のレベルで走ってると逆に目立ちますから、それだけでもほめてもらえます。満足感高いです。
■
この日は4時到着。
まずナローの確認から。
2回の練習とレースで015の調子はだんだんよくなっています。はじめすごく難しかった車ですが、1箇所の変更がすごく走りに影響するので2年もミニッツやってて初めて効果を理解したセッティングがいくつもあります。
車は決まってきているんですが、だんだんとタイヤの管理がシビアになってきています。毎回同じタイヤを用意するのがきびしいですし、練習中にもコンディションが変わってくるのがわかります。
いい走りのタイヤは本番用にとっておいて、予備タイヤのなかからチョイスしてセットの確認をすすめました。
でも本番タイヤに入れ替えるとまたフィーリングが違ってきたり。いい感じを理解している反面、問題は、だんだんセットがピンポイントになってきています。
■
１～２パックナローをやってからスーパーGT用の02MMです。
あえて土曜日の多様性を重視してMMのチョイス。
V4マウントとLMだと、自分的には面白くないと思っています。RMとMMが混じってそれぞれの特性を生かしたレース展開になれば楽しそうだなと思ってMMです。
昔MMやってたころには感じなかったMMの感じも今なら少しは理解できる気がしたので走行を楽しみにしていました。
1パック目。
フロントは若干薄めですがナローの本番用よりはだいぶ大きなRG40の手持ちタイヤ、リヤはCカーの中古です。
まずパワーがありすぎてホイルスピンしまくります。
コーナーの減速でフロントがグリップしすぎ、転びます。1周回れません。
やっぱりCカーはキャパがデカいんだなー、とか思いながらぜんぜん楽しくないので数周走って引っ込めてしまいました。
あとはほとんどナローのセット確認と練習。
スーパーGTはほとんど走れない見込みのままレースへ。
■ナロー
予選は9秒台 2つに最終ラップは転倒で10秒3。それでもAメイン3番手で過去最高の出来。015でこの結果は予想以上にみなさんほめてくれるので満足感高かったです。(笑
決勝は若干荒れた展開だった気がしますが、勝ち上がりグリッドから後ろを走っていたはずのナナタク選手がスルスルとトップに上がって優勝。後半ドナカ選手の猛追が厳しかったですが何とか死守して3位でフィニッシュ。過去最高リザルトでした。
もう少し車をつめられたら、というところまで来てるんですがこの状態を維持するのも結構大変なのでここからのレベルアップをどうするかが問題かもしれません。
■スーパーGT
土曜の夜遅くから開催のスーパーGT。昼間の予定をキャンセルしなくても何とか参加できるかも、と思って様子見で参加です。
ほとんど練習していない02MMですが、レース前の練習タイムにタイヤをナローの本番用予備タイヤに変更したら走りが激変しました。
この車、トレッドが狭く、MMなのでクイックでトラクションもかかりズらい見たいなのでフロントタイヤのグリップが非常にシビアに出るみたいです。
感覚的にはナローのシビアさとあまり変わりません。
でもタイヤとプロポ側の設定でちょこちょこ対処していたらレースレベルで走れるくらいに車が仕上がりました。
予選はパワーがありすぎてホイルスピンと暴れるコーナーを押さえる走りで4番手。
レースも握り過ぎない走りを意識してスタートし、前半に3位につけます。
前方はNSXが2台で手ごわいですが、中盤から2位のシュウ様NSXが若干ペースダウンしたところに追いつくことができたので勝負をかけました。
なんとかパスに成功すると1位のNSXは半周差以上ついているのでここはあせらず自分のペースを守ってドライブ。後ろからシュウ様のNSXが息を吹き返してきて猛プッシュしてきたのが残り1分。
精神的に厳しかったですが何とか2位フィニッシュ。
思いのほか好結果だったので1日、ミニッツを満喫できました。
■
015とマクラーレンF1GTR。
明らかに難しい車だと思いましたが、そういう車でレースを走ったことでいくつも発見がありました。
間違いなくCカーにもフィードバックできると思います。
次回のレースは金曜のCカーですが、しっかりした車つくりとセットの確認、あとはもう少し練習したいところです。
ARS 走り屋ナイト ナロークラス＆スーパーGTクラスに参加してきました。
すっかり土曜のARSが気に入ってしまいました。
この週もお盆休みということで金曜日は都合をつけられなかったのですが、その分土曜日はなんだかんだと理由をつけて出てきてしまいました。
ナローは015、ニッスイ、ランチアストラトスで3回目の参加、スーパーGTクラスは02MM、ニッスイ、マクラーレンF1GTRで初参加でした。
ARSで015をやってると驚かれます。マクラーレンF1GTRというと”難しいでしょ？”といわれます。
でも土曜日のARSは、お手軽＆ちょっと難しそうな車＆好きなボディーがコンセプトです。
新たな装備は用意しないで過去の資産を有効活用できてます。
レースに勝つことは目的ではないですし、練習とセッティングの引き出しを増やすためにちょっと難しそうでも迷わず好きな車をチョイスしています。
だから好きなボディじゃないといけないんですけど、好きなボディーを走らせるのはものすごく楽しいです。
一見難しそうな車がある程度のレベルで走ってると逆に目立ちますから、それだけでもほめてもらえます。満足感高いです。
■
この日は4時到着。
まずナローの確認から。
2回の練習とレースで015の調子はだんだんよくなっています。はじめすごく難しかった車ですが、1箇所の変更がすごく走りに影響するので2年もミニッツやってて初めて効果を理解したセッティングがいくつもあります。
車は決まってきているんですが、だんだんとタイヤの管理がシビアになってきています。毎回同じタイヤを用意するのがきびしいですし、練習中にもコンディションが変わってくるのがわかります。
いい走りのタイヤは本番用にとっておいて、予備タイヤのなかからチョイスしてセットの確認をすすめました。
でも本番タイヤに入れ替えるとまたフィーリングが違ってきたり。いい感じを理解している反面、問題は、だんだんセットがピンポイントになってきています。
■
１～２パックナローをやってからスーパーGT用の02MMです。
あえて土曜日の多様性を重視してMMのチョイス。
V4マウントとLMだと、自分的には面白くないと思っています。RMとMMが混じってそれぞれの特性を生かしたレース展開になれば楽しそうだなと思ってMMです。
昔MMやってたころには感じなかったMMの感じも今なら少しは理解できる気がしたので走行を楽しみにしていました。
1パック目。
フロントは若干薄めですがナローの本番用よりはだいぶ大きなRG40の手持ちタイヤ、リヤはCカーの中古です。
まずパワーがありすぎてホイルスピンしまくります。
コーナーの減速でフロントがグリップしすぎ、転びます。1周回れません。
やっぱりCカーはキャパがデカいんだなー、とか思いながらぜんぜん楽しくないので数周走って引っ込めてしまいました。
あとはほとんどナローのセット確認と練習。
スーパーGTはほとんど走れない見込みのままレースへ。
■ナロー
予選は9秒台 2つに最終ラップは転倒で10秒3。それでもAメイン3番手で過去最高の出来。015でこの結果は予想以上にみなさんほめてくれるので満足感高かったです。(笑
決勝は若干荒れた展開だった気がしますが、勝ち上がりグリッドから後ろを走っていたはずのナナタク選手がスルスルとトップに上がって優勝。後半ドナカ選手の猛追が厳しかったですが何とか死守して3位でフィニッシュ。過去最高リザルトでした。
もう少し車をつめられたら、というところまで来てるんですがこの状態を維持するのも結構大変なのでここからのレベルアップをどうするかが問題かもしれません。
■スーパーGT
土曜の夜遅くから開催のスーパーGT。昼間の予定をキャンセルしなくても何とか参加できるかも、と思って様子見で参加です。
ほとんど練習していない02MMですが、レース前の練習タイムにタイヤをナローの本番用予備タイヤに変更したら走りが激変しました。
この車、トレッドが狭く、MMなのでクイックでトラクションもかかりズらい見たいなのでフロントタイヤのグリップが非常にシビアに出るみたいです。
感覚的にはナローのシビアさとあまり変わりません。
でもタイヤとプロポ側の設定でちょこちょこ対処していたらレースレベルで走れるくらいに車が仕上がりました。
予選はパワーがありすぎてホイルスピンと暴れるコーナーを押さえる走りで4番手。
レースも握り過ぎない走りを意識してスタートし、前半に3位につけます。
前方はNSXが2台で手ごわいですが、中盤から2位のシュウ様NSXが若干ペースダウンしたところに追いつくことができたので勝負をかけました。
なんとかパスに成功すると1位のNSXは半周差以上ついているのでここはあせらず自分のペースを守ってドライブ。後ろからシュウ様のNSXが息を吹き返してきて猛プッシュしてきたのが残り1分。
精神的に厳しかったですが何とか2位フィニッシュ。
思いのほか好結果だったので1日、ミニッツを満喫できました。
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015とマクラーレンF1GTR。
明らかに難しい車だと思いましたが、そういう車でレースを走ったことでいくつも発見がありました。
間違いなくCカーにもフィードバックできると思います。
次回のレースは金曜のCカーですが、しっかりした車つくりとセットの確認、あとはもう少し練習したいところです。
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