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2009年7月29日水曜日

2009/07/28　ARS

2009年7月28日
ARSにて走行してきました。

今回は写真撮り忘れました。

写真撮り忘れたということは、相当にカツっていたんじゃないかと思います・・（笑
ずーっとバッテリーが続く限り走り続けてました。

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そもそも、やっとの思いで平日練習です。

この2ヶ月というものなんだかんだと出費がかさんで、コンスタントに金曜レースに参加することを優先すると平日走行できなかったんです。

めでたくお小遣いをもらえたんで早速ARSへ、という運びになったしだいです。

■
で、せっかく平日走るんだから、ということで事前にエ○タケさんとエンドーさんに火曜日走るよー、と連絡を入れておきました。予定をあわせてきてくれるとのこと。

そしたら、もじゃおさんとおこどんさんも来るとか、Wナベさんも呼んだとか。

はっちさんもいたので同じスピードレンジか、もしくはちょっとがんばらないと追走できないようなメンバーが”わっさわさ”と走っていたのでかなり自分の走りをチェックすることができました。

■気づいたこと
ストレートではあまり不満は感じませんでしたが、こんどはコーナーが理解できなくなってきました。

ストレートスピードが同じ車がコーナーでぐっとつめて来ます。明らかにこちらの車は挙動の限界でコーナーリングしてるのにもっと速い速度でコーナーリングしてきます。

1周にしてコンマ何秒の世界ですし、距離にして数センチなんですが確実にコーナー速度が負けてます。

顕著に感じたのは、はっちさんとエンドーさん。
実は2人はnakkerさんが削ったタイヤを装着していることが判明しました！

ここに、なぞが隠されていそうです。
ということで、今のところ、タイヤを改善したらもっとよくなるのでは？と思い始めています。

毎レース、タイヤの無頓着に関しては指摘されていた箇所です。
でも車も遅かったし、タイムも毎回伸びていたので気にしていませんでした。

タイヤ以外に興味が向いていて、一番大事なタイヤを忘れてた気がします。
015とか02RMなら、タイヤに気を使っていたんですがCカーはよく走るので、タイヤは何でも走るなーと思っていたんです。でも最近、限界が見えてきてはじめてタイヤかな、と思い始めました。

しばらくテーマをタイヤにしようかなー

■セッティング
セッティングというほどのことはできませんでしたけど変更箇所。
挙動として気に入らなかったのは、やっぱりコーナーリング時の挙動です。

きり始めの角度からハーフスロットルオンで弱アンダーのラインを維持したいのですが、コーナー後半になるほど弱オーバーステア傾向になっていました。そのためコーナー後半でインに入り込み、刺さったり、ゼブラを踏んだりする挙動です。

DualRateを落としても、全体として大回りになるだけで解消できません。

もじゃおさんと雑談していてヒントをもらったのは、フロントサスのバネ上に入れていたワッシャを1枚抜くこと。

ワッシャを抜いて、バネのプリテンションをフリーにして、沈み込みが早くなればコーナー初期からロールが始まるだろうという予想です。もし初期が入り込み過ぎたらDualRateを落とそうということにしました。

はじめはちょっとフロントがやわらかいかなーという印象だったんですが手で合わせられる範囲だったのでしばらく走ってみると、牧場のイン側ゼブラを踏まなくなったんでこれでいくことにしました。

2009年7月24日金曜日

2009/07/24 ARS　走り屋ナイト

2009年7月24日
本日のARS走り屋ナイトはスティっカムで観戦しました。

今日は気合がはいってました。
週の前半までは。
レースの翌日には整備を終えてましたし、前日にはバッテリーの準備もばっちりだったんです。

当日の夕方6時までは順調でした。

が、夕方に1本の電話が・・

お客さんからトラブル発生の報告・・
で、一応の解決をみたのが夜の9時、そこから会社で世間話が始まって・・・

今日のレースはあきらめたのでした。

なんかノービスは12名でCメイン、インターミディは11名でBメイン開催。
ぼくが出てたらインターミディもCメイン開催だったはずで、超盛況ですねー、ARS。

もじゃおさんが7秒台ってことでそろそろインターミディに上がってくるし、おこどんさん復帰したらインターミディは確実にCメインまでやりますね。

2009年7月19日日曜日

MR-02　MM用カーボンフリクションダンパーの組み付け ver2

MR-02　MM用カーボンフリクションダンパーの組み付けでは、オイルダンパーとフリクションダンパースプリングの間にワッシャを挟む方法を紹介しました。

これに対してコメントで、組み立てにくい、とご指摘を受けました。
確かにそうだな、と思ったのでもう少し改良してみました。

■概要
組み立てるときにダンパーとワッシャがバラバラになってしまうので、これを固定します。

■注意点
ダンパーのボールエンドに接着剤を塗布するので、動きが悪くならないように注意が必要です。

具体的には以下のポイントに注意します。

・スーパーXなどを使う
→瞬間接着剤は使ってはいけません。修正ができません。スーパーXは弾力のあるゴム状に固まるのでつめでこするだけで簡単にとることができます。固定するには十分な接着力を確保しながら修正可能、取り外し可能です。

・マチ針などを使う
ダンパーのボールエンドとワッシャの接触面のみ最小面積でスーパーXを塗布するので、先端のとがったもので塗布します。ぼくはマチ針を使いました。ヨウジでも代用可能だと思います。

・ボールエンドの動きに注意する
ボールエンドの下面に接着剤を塗布してワッシャを固定した場合、ボールエンドの動きは悪くなりませんが、ボールエンドの可動部に接着剤がついてしまうと動きが渋くなってしまうので注意が必要です。

■材料
・スーパーX
・マチ針
・ピンセット
・ワッシャ
など

前回はホームセンターで買ったM2のワッシャを使っていましたが外径が大きくダンパー部にあたっていたので今回はヨコモのシムを使いました。

こちら。

皿の上の左がホームセンターのワッシャー
右はヨコモのシム
外径が小さいのでダンパーに接触しません。

■組み付け

マチ針にスーパーXを少量とります。

シムとボールエンドが接触する面に点ツケし、固定用ビスを通してからボールエンドとワッシャを接着します。

締め付けて終了。

■
前回の加工にコメントをいただいたことで違った視点で考え直すことができました。僕としてはver2の方が気に入っています。コメントいただいた方、ありがとうございましたー

2009年7月18日土曜日

2009/07/17 ARS　走り屋ナイト

2009年7月17日(金)

ARS　走り屋ナイトに参加してきました。

現地で写真取り忘れました。
レース結果は良くありませんでした。
なので今日は車をバラバラにしてます。

■レースになるとやっちゃいませんか？

最近、レースになると普段考えられないようなボケを何度もやらかします。

最近よくやるのが、放電済みバッテリーを装着して走ろうとすること。

で、この日もやってしまいました。

走り屋ナイトでは、レース前に各クラス10分の練習走行がありますが、この練習走行にあわせてレース用モーターを搭載して意気込んで車の整備をしてました。何度もバッテリーのチェックしたり、何度も時間を確認したり、皆さんとの会話も上の空で何かおかしい調子でしたが、いざ練習走行が始まると1周目でスローダウン・・。

周りからも”どうしたの？マシンおそくない？モーター？電池？基盤？”といろいろ突っ込まれます。

で、普段ならバッテリー変えて様子を見るところがなぜかバッテリーだけは完全に信じきっていて、いきなりモーターの付け替えから始めてしまいました。

結論からいうと、このとき搭載したバッテリーがだめでレース本番には別のバッテリーで出走したんで問題なかったんですが、ホント、ボケボケです。

■レース結果、の前にボケた結果の報告

すみません。

モーターは某氏からお借りしたもの。

せっかくご提供いただいたのにぼくのボケのせいで本来のパフォーマンスをまったく発揮できませんでした。

結局、帰ってきてから調べてみると完全に放電済みのバッテリーを使ってたみたいです。今放電→充電→放電で容量はかりますが、放電は5秒くらいで終わったんで単純に放電済みのバッテリーだったみたいです。orz

■レース結果

・ノービスクラス

MZB氏初優勝。

おめでとうございます。

見ていると、みなさん本来の実力の半分も出し切れずに走ってるように見えました。そんな中2回目参加のアカネサンが速かった。もじゃおさんよりMZBさんよりNサワさんよりアカネサンが速かった。

前回優勝のアカネさん、台風の目になりそうです。

とくに後半の追い上げがすばらしく、バッテリーのタレに見舞われたＭＺＢさんをS字ストレートでパス。そのまま後続を引き離すかと思われたときバックマーカーと絡んでスピン。

レース後、なっかーさんから

”ああいうときは周りが声をかけてあげてー”

と指導はいりましたー！

そうですよねー。自分がレースしてるときバックマーカーがよけてくれるようにマーシャルの人たちが超えだししてくれるからうまく走れるんです。次回から気をつけまーす！

で、ピットが隣だったんでアカネサンと少しお話しました。

めちゃくちゃ謙虚です。

超恐縮してるんで、こっちも恐縮しながら話してました。

たぶんぼくもこのくらい恐縮してエキパの人とはなしてるんだろうなー、とか思いながら、そんなに恐縮しないでくださいよー、とかいいながら車のセットとかお話ししてました。

直前までヘアピンで巻く症状に悩まされていたんですが、旧ノービス軍団でよってたかって車を見て、最終的にリヤディフューザーを取っ払ったら一発解消でした。

ポルシェボディのディフューザー、ARSでつけてる人いないと思いますけど、あの縦に2本出っ張った羽が路面に干渉する見たいですね。塗装がはげてました。

・インターミディクラス

ぼくのレースは予選は5位のBメイン。

苦手なはっちさんと同じクラス・・。

正直、実力的に、まだはっちさんに勝てると思えなくて苦手意識があります。自分の意識を強く持てばいいんですがどうしてもプレッシャーに負けるんですね。これは克服すべき課題です。

あとARSに行き始めたころいろいろお世話になったA木さん、速すぎてついていけなかった人が同じレースで走ってるんで、最近微妙です。こういう壁だった人を乗り越えていくことが課題ですね。

どうしても一緒に走ってると、イメージとしては自分より速い/うまいという意識が先行してしまいますから自分の走りに迷いが出てしまいます。

インターミディの見所を個人的にあげますと・・

・土曜のGTチャンプが参戦、帝王との予選/本選対決！

・ノービス昇格組み、どこまでいけるかー？

・フクオカさん、連続ポイントゲットなるか？

・カイチサンは参戦しないの？

などなど。

で、優勝は見事帝王！

金曜のタイトルは死守したという感じでしょうか。

でも土曜のチャンプも走りが鋭くて後半の追い上げは完全に帝王のペースを上回ってたし、プレッシャーもすごくかかっててすごいレースが見れたと思います。

・エキスパート

実はこの日、奥さんの誕生日だったんでインターミディが終わったところで帰りました。見たかったんですけどね。

で、当日中に帰れたかというと帰宅したのは24:30。

もう誕生日終わってました・・。

で、そのあとどうなったか？？

興味のある方は直接お話しますよー（笑

■今後

今、車はいい方向になってきてると思います。

でも練習が足りなくて車がどんな感じなのかいまひとつつかんでいないかも知れないです。レース中もレース直後と中盤で必ずクラッシュするのでもう少しドライビングにあわせた調整をしたいところです。

レース直後はインに刺さることがおおいです。

多分、バッテリーがパンパンなのを抑えて走るから車速がおそいとかタイヤのグリップ感の問題なんだと思います。

レース中盤はゼブラに乗り上げて巻き上がって刺さることがおおいです。

これは集中力の問題か、攻めすぎかな、と思っています。

もう少し曲がらない車にするとか、ラインを甘めに走るように考え方を変えるとか、そういうことを考えています。

次回も出ます。

2009年7月16日木曜日

MR-02　MM用カーボンフリクションダンパーの組み付け

02MM用のカーボンフリクションは、説明書どおりに組み付けるとピッチングオイルダンパーと干渉しますね。

02LMをメインにミニッツをやってると、この02MM用カーボンフリクションの組み付けに戸惑います。
最近、GTR　GT500などのMM用ボディーに人気が出てきているためこのカーボンフリクションを組み付ける機会もあるみたいなので、ぼくが使っているピッチングダンパーとフリクションダンパーが干渉しない方法を写真で紹介します。

なお、写真はぼくのLMエンツォなのでMMマウントとは少し見た目が違いますが基本的には同じです。3RacingのアルミLMモーターマウントを使う場合も同じです。

写真に写っている車の構成は、LMマウントにオプションのアルミダンパーステーを使ってMM用カーボンフリクションを取り付けています。

ＭＺ３０１　ＭＲ０２ＬＭ用モーターケースセット
MZW306　LMﾓｰﾀｰｹｰｽ用ｱﾙﾐﾀﾞﾝﾊﾟｰｽﾃｰ(ﾌﾘｸｼｮﾝﾀﾞﾝﾊﾟｰ用)

■干渉する箇所