オーバルレース

アメリカ人は本当にオーバルが好きみたいです。
アメリカ最大のインドアRCレースイベントSnowbird Nationalsでは、OVALクラスが設定されていてフラットなカーペット路面でのオーバルレースが行われているみたいです。

1/12と1/10でナスカーボディーやトラックボディーで行われているようです。
映像を見ると結構狭いコースですね。車が速いので１周５秒くらいでしょうか。



走ってる車は左回りだけの専用シャーシにナスカー調のボディーみたいです。Snowbird Nationalsのリンクからたどったページにシャーシとかボディーがのってました。Darkside Motorsports

バッテリーが左側によっている専用シャーシですね。
ボディーだけならミニッツでもナスカーのホワイトボディーに塗装すれば雰囲気はだせそうですけど。ぼくの場合、ミニッツオーバーランドでオーバル走行しちゃうんですけどね。

参考になるコースレイアウト図

kimihiko-yano.netさんを見ていたら、インドア・ヨーロッパ選手権のレイアウト図が紹介されていました。

http://www.euroindoorrace.eu/clip/track.jpg

バックストレートから高速コーナー、インフィールドは鋭角なコーナーが多いです。
比較的ぼくらが設営しているプライベートサーキットのレイアウトに似ていますが、一度このレイアウトで試してみようと思います。

アルバム：ハマーボディー

今はサーキット走行のためのメリットを重視してX5を使っているオーバーランドですが、ハマーボディーは結構好きです。もう一個、ハマーボディーを買おうかと思ってるくらいです。

で、ハマーボディー搭載していた時のオーバーランドの写真をアップしておきます。
自分用のアルバムです。


まだ耳がついてました。
ホイールとタイヤはハマー専用です。
セミワイドなのでコーナーリング時は安定感がありました。









ブロックパターンで、ゴロゴロ音がします。
パンチカでも結構グリップするのですが、自宅でオバランするためにオバランハイグリタイヤとX5ホイールに変えました。


ゴルフとの2ショット。









大きさを比較したくて、とりました。
やはりゴルフが非常に小さく見えます。


対照的なリヤビュー。









どちらもかっこよし。


お外ハマー。









もともとこちらの用途で買ったつもりでした。
ところがごらんのとおり、いしだたみ調の路面ではガタガタが激しくて超不安定。
全開握れませんでした。

やはり小さすぎてお外は向きません。

ロールするのが面白くて、サーキットばっかり走るようになりました。









所長、MZBさんのマシンと記念撮影。
MZBさんのエスプリ購入記念のとき。

うちのサーキットでは、この3台だとハマーが一番速いという特殊な状況です。
なにしろ路面がスリッピーで、０２だとリヤグリップを確保するのが大変なんですが、オーバーランドのタイヤはどれも溝がしっかり切ってあって、こういったローグリップ路面ではすばらしいグリップを見せます。
その分、高い重心とあいまってコケ安いですが。

こけ対策はやはりタイヤへのテーピングが超有効です。

これは某サイトで紹介されているセロテープまき。









走行後なのでぼろくなってます。
この状態でもあるとないとではものすごく差があります。

これは素材違い。
布ガムテープまきです。









セロテープまきしないでマシンを持ち込んでしまったとき、コケまくってどうしようもないので、コース設営で使っていたガムテープをカッターで整形して貼り付けました。

うちのコースではこのテーピングが最強です。
はがれにくいし、コーナー時の弱アンダーな特性をこのガムテが実現してくれます。

金曜オールナイト耐久走行会もこのテープ1回貼りだけで対応しました。
耐久性、グリップは申し分ないです。
見た目はかっこ悪いです。

オーバーランド メンテナンス２：X5ボディーの軽量化

12/25の走行後、X5のメンテナンスを行っていなかったので本日メンテナンスしました。

ボディーをはずして眺めていると、ガラスパーツが浮いていますので、ガラスパーツをぐっと押してみると、パキッという音とともに簡単に外れてしまいました。また前回の走行で右側のサイドミラーが折れてしまっています。

そこでX5は走行用ボディーということで、軽量化加工をすることにしました。

どうせ両方折れるのでサイドミラーは両方とってしまいます。










で、サイドミラーの重さをはかってみました。











かたみみだけで0.2gもありますね。
両耳とったら0.4gです。



次はガラスパーツの肉抜きです。










両サイドミラーを取り除いた状態で、ガラスパーツつきのX5ボディーは
48.7gありました。前回計測時にダミーLEDなしの状態で、49.1gだったので、ちょうど0.4g、サイドミラー両サイド分だけ軽くなっています。


ガラスパーツはこのように中心部分が肉抜きされていますが、残った天井部分のガラスパーツを取り除いてしまいます。









フロント、サイド、バックパネルのガラスパーツはホットメルトでボディーに固定しました。

今日の軽量化で、最終的に47.8gになっています。

箱出し状態のX5が49.3gですから、1.5gの軽量化になります。
軽量化メニューは以下のとおり。
・ダミーLED取り外し
・両サイドミラー取り外し
・ガラスパーツ　天井部分肉抜き

ハマーボディーが54.7gでしたので、ハマー時代と比べるとボディーだけで6.9g軽くなっています。
さすがに7g軽量だと思いっきり走りに影響しますね。

ハマーと比較にならない軽快な動きを見せるようになっています。

今後、シャーシの軽量化をもう少し進める予定です。
オバランのシャーシはビスの本数が多いので、このビスをアルミに変更しようと思っています。アルミはチタンより強度は落ちますが軽量です。総計20本程度のビスをアルミ化するとさらに1g以上の軽量化になるはずです。

でもアルミビスは持っていないので、探して購入しないといけないですが・・・。

2008/12/25 プライベート・サーキット

今年の走り収めとして12/25にプライベートサーキットで走行会を行いました。
参加者は3名。

所長、MZB、私です。
所長とMZBさんはフォードGT、私は新生オーバーランドとしてBMW　x5で走行しました。










X5は快調でした。
まずコーナー立ち上がりの加速が軽快です。
コーナーリングも軽快でした。
トップスピードもハマーより速い印象です。

フォードを持っていないので、手持ちのオバランボディーではX5が一番はやいです。

最近、コースは幅を広く、コーナーはゆるいコーナーと180度コーナーを混ぜてなるべくストレートを長くという感じにしています。基本的にバックストレートとインフィールドで構成しますが、操作位置手前側の仕切りをガムテープにして、ホームストレートとして直進できるようにしています。




















こうするとホームストレートから最終コーナーを抜けてバックストレート、さらに１、２コーナーを抜けてホームストレートという感じでオーバルコースとして周回できるようになります。

通常の周回にあきてくると誰となくオーバル周回がはじまるんですが、オーバルを走らせるのは結構むずかしいですね。

全体としてスピードが速いのでワンミスで車がふっとびます。
直線はまっすぐ走らせなければならず、これも難しいですし、高速コーナーでは進入角度とステアリング切れ角を絶妙にコントロールしなければうまく抜けることはできません。

びびってアクセルを抜くとフロント荷重となって、スピンするか飛ぶかです。

ベストはアウトから全開で進入してフロントを若干すべらせるアンダーステア気味にコーナーをパスして、アクセルを抜かずに抜ける走らせ方です。私の場合、バッテリーがたれてからの方が走らせやすかった印象があります。

実際、オーバルを走らせるのは楽しいですが、車への負担は非常に大きいようです。
オーバルを走らせた後は必ず車に異常がでてきます。

実車も400Km/h近いスピードで周回するオーバルレーサーは相当危険なんだろうな、と改めて思います。

でもオーバル、おもしろいのでナスカーミニッツがほしくなってきました。
これでナスカーミニッツかったら、015が3台になってしまいますが。

オーバーランド メンテナンス

依然、快調なオーバーランドですが、先日の走行会では015を持ち込んでポルシェを走らせたので、やっぱりトップスピードの伸びには不満が残りました。

実際オーバーランドはよく走っていました。
ストレートエンド、後半4分の１くらいから、音が変わってギヤが回りきる感じがよくわかりました。前半はギャーという感じの音が、後半になるとビューンという音に変わるんです。そこからハーフスロットルに落として1コーナー進入。

でもオーバーランドが全開に回りきっても、02ノーマル8T仕様と比較するとトップスピードが違いすぎました。

ミニッツ仲間の所長とMZBさんの走りも安定してきていてハマーで楽勝とはいかなくなってきていますし、いっそのことVモーター化したほうが気持ちいいんですが、僕だけスピード域が違ってしまっても絡めなくなってしまうので、ここはノーマルモーターレギュレーションの中で、もっと速く、扱いやすい車に調整していこうと思います。

今日のメニューは3点。

・ベアリングメンテナンス
・電極の清掃
・軽量化

この3点です。
今思いつくのは、これくらいなので手持ちの中でやれるだけやってみます。
ちなみに015や02は軽量化が効果的でない場合もあるようです。もともと軽すぎるんですね。一方、オーバーランドで速く走ろうと思うとやはり重量面は気になってきます。オーバーランドは、車重を軽くすれば、加速やコーナーリングのフィーリングが軽くなるはずです。

まずは手始めに手持ちのオバランボディーの重量を測ってみました。

ハマー　　54.7g
カイエン　58.0g
x5　　　49.3g

以外なことにハマーではなく、カイエンが一番重いみたいです。
逆にx5は軽くて、ホイールベースも3車種の中で一番短いのでクイックな特性が得られそうです。もっとコンパクトはパジェロとかだともっと軽い特性なのかも知れません。

僕はクイックな車がすきで、015もショートホイールベース方向でランチア・ストラトスやポルシェに乗せ変えてきた経緯があるのでオバランもショートホイールベース化の方向でいくことにしました。

で、こうなりました。









まぁ、かっこいいです。

欲をいえば、kyoshoのドイツ車は四角いです。本当はもうちょっと曲面のボリューム感とかライト周りのやわらかなラインがほしいところです。ゴルフもカイエンもX5もＭ３もすべてそんな印象です。

色も気に入っていません。この車は紺色なんですが、単体で見るとまぁ、かっこいい。自分がのるならこの色はありなんですが、ミニッツとして走らせるとなるとちっちゃい上に真っ黒でよくわかりません。視認性の問題ですね。そういう意味では、ミニッツは赤とか白とかが好みです。レーシングカーも好みです。x5の待ち乗りボディーだったら白が一番好みです。
まぁ、ホワイトボディー買えばいいのか・・。


で、ボディー乗せ買えだけで約５ｇの軽量化になるわけですが、次に手持ちのチタンビスを使うことにします。

10本あります。
ノーマルの鉄ビスは10本で約1.9gありました。











で、チタンビスは・・・









約半分ですね。1.0gです。
これで約1gの軽量化になります。


それからサーボケースをとめている前中後6本のうち、真ん中の2本を抜きました。
おそらく最前列の2本と最後列の2本をとめてあれば強度は保たれます。

これらのメニューで、シャーシ重量は128.3g→127.0gになりました。

ハマーボディーからカイエンボディーに変更したのとあわせると約6.5gの軽量化です。
015や02の場合は1g～3gくらいの変化が結構走りに影響しますので、これくらい軽くなると相当走りに影響するはずです。加えてショートホイールベースなので鋭いコーナーリングも期待できます。後はタイヤセッティングが決まれば間違いなくハマーより速いはずです。しばらくこれで攻めたいと思います。

X5への乗せかえは、前後のサスマウント位置を変更する必要がありました。
清掃ついでにある程度ばらばらにしてメンテしました。









ギヤの清掃、テフロンコートは定期メンテになってます。
2～3回走ったらメンテするようにしています。

ベアリングは脱脂スプレーにつけてからヨコモのf0スプレーを塗布して軽く仕上げました。
オバランではやってなかったんですが、トップスピードに限界を感じていたので少しでもフリクションを低減して車を軽く仕上げたいのでベアリングのメンテナンスをしました。

あとはサス周りの稼動部にドライファストルブです。

電極の磨きは、こんな感じ。










これはARSのヒゲ店長のWEBで教わりました。
モーターは基盤とバッテリー接続部、アンテナなどには真鍮の端子がついているのですが、これが真っ黒に汚れているのが出荷時のミニッツです。これを磨いてあげます。

僕の場合は2000番のペーパーでコシコシと磨きます。
ピカピカになるまで磨いたら、クレのコンタクトスプレーをチョンチョンと塗って組みつけです。
これで抵抗なく大電流がドーン抵抗なく流れるというわけです。

とくにトップスピードが速い車は、ハイボルテージのバッテリーを使って、こういったメンテをした車が多いです。オバランはギヤダウンしているのでトップスピードが遅いのでこれで少し底上げになれば、と思っています。

あとはモーターのメンテナンスもやりました。
やっぱりモーターが速さの要ですから、これを調子よくまわるようにします。
実際は回転計測ができないので、メンテ前とメンテ後のデータ比較ができませんけど調整(チューニング)は気分の問題も大きいです。これをやったらよくなるはず、と期待して、信じると実際に速くなるものだと聞いたことがあります。

まず、モーター内部がカーボンで真っ黒になっているので、脱脂スプレーを吹いて清掃します。つぎにモーター慣らしの要領で軽く当たりをとっておきました。モーター鳴らしは機会があったら説明します。

慣らし後、部屋の中で走行テストした感じでは、走行音がまた変わりました。
ギヤ音は一層静かになっているんですが、その奥からリューンという音が聞こえてきます。

Vモーターだともっと音がするんですけどノーマルモーターでもあたりがついてると音がするみたいです。

あ、この音は部屋が狭くて静かだからそんな気がするというレベルで、広い場所とか他車混在のコースだと気づかないレベルです。

これでトップスピードがもっと伸びるはず！
水曜走行会に期待！

また走行会後に、またレポートします。

モンスタートラック２

RCやっててもモンスタートラックだけはありえない、と思っていたんですが最近はモンスタートラックがやりたくして仕方がありません。

そもそもミニッツをやってると外でできないという部分がフラストレーションになります。
たとえば子供と一緒に遊びに行くと、広場で子供だけ自転車に乗ってる。そこで、外でラジコンやれたらいいなー、という軽い気持ちでミニッツオーバーランドを買ったんです。

実際はオーバーランドで外ラジは向きません。








で、家の中でダンボール箱のランプを作って飛んでたらエアーの楽しさを覚えてしまって、それならもっと走破性の高いミニッツモンスターだろう、と。そしたら実車のモンスタートラックってどんなの、ってことになってyoutubeで映像を見始めたら、これはかっこいいってことになってしまったんですね。

最近のお気に入りはMonsterJAMの車。
たとえばGrave digger。
ドクロに蛍光グリーンとクロ。イカしてます。この車、バランスもよくてエアーも高いし、これぞモンスタートラックという走りを披露してくれます。（トラックじゃないけど・・）シャーシ＆ナックルも頑丈で、普通なら絶対タイヤがとれてしまうような局面でも平然と走り続けるところがクール。すぐボディーばビロビローッと取れてしまって、そこだけかっこ悪いです。


で、よくよく見ているとシャーシがチューブフレームで、タイヤもバルーンタイヤですね。

RCでこの感じがよく出ているのを2つ見つけました。

タミヤのTXT-1とHPIのウィリーキングが、モンスタートラックっぽくてかっこいいです。
タミヤ　TXT-1
HPI　ウィリーキング

走破性とスタイルだけ考えるとtraxxasがベストです。
traxxas
traxxasは値段が高いですね。あとtraxxasで4WDのモデルはツインモーターのモデルしかありません。RUSTLER VXLだったらシングルモーターでパックバッテリー1本で動くんですけど、2WDですね。ブラシレスの超速モンスタートラックも興味ありますけど、これはモンスタートラックというよりスタジアムトラックだし、子供と公園にいったときにブラシレスで70Km/hとか危なくていけません。

今のところ、ミニッツユーザーですから、大きすぎてもよくないし、ツインモーターだと大げさすぎると思っています。でも4WDはほしい。

そういうことで、以下の条件が僕のベスト。

・シングルモーター、シングルパックバッテリーの電動カー
・実車のバランスを表現しているスケールシャーシ
・4WD


動きも軽快で、2WDと4WDを選択できるし、ウィリーキングがぴったり来る感じですねー。
家の前の広場とか、子供と公園いったときとかにダンボールとかでジャンプ台作って飛んだり、何も考えないでアクセル全開とかパワードリフトからめちゃくちゃにスピンするとか、フロッグで覚えたRCカーの楽しさ、原点を思い出させてくれそうです。



で、HPIから出てるMonsterJam系ボディーBountyHunterがあります。
HPIのボディーラインナップ
1/8のエンジンカー、サベージ用なのでウィリーキングには大きいかも。
でもウィリーキングのロッククローラーコンバージョンでは、サベージ用のボディーを乗せられるマウントになってるとか。2.2インチタイヤだから1/8ボディーでもバランスが悪くないということなのだろうか・・。

BountyHunter　後ろにはためいている旗がかっこいい！

2008/12/19 プライベート・サーキット：オールナイト耐久走行会

2008/12/19は、年忘れイベントとしてプライベート・サーキットでオールナイト耐久走行会でした。
参加メンバーは所長、MZBさん、私の3名。

開始時刻は忘年会の後だったので、11:30からです。
いつもは終電までの時間で終了となるところ始発を目指しての耐久走行会です。
時間はたっぷりありますが、バッテリーと体力の方が問題です。


いつもよりコース設営に時間をかけたので、ストレートは今までの中で最長、インフィールドもタイトコーナーとS字、ショートのストレートを組み合わせた走らせやすくて面白い2008年集大成コースで走行することができました。











私は前回、転倒でハマーが壊れたこともあって、予備車両の意味も含めて、015のポルシェとオバランハマーの2台を持ち込みました。











途中、ほとんど休憩なしで約7時間走行、使用バッテリーは約6パックでした。
始発が走り始めても続けて、眠気もありましたがいつもよりたくさん走ることができて、大満足です。


ポルシェはボディーマウントが取れて途中リタイヤ。
オバランは長いストレートではヒュイーンと軽快なギヤ音を響かせました。

この日、オバランは高速コーナーでバタつくのが気になりました。
本当はオイルダンパーをいれるといいんですが、純正のオイルダンパーは路面がべとべとになるくらいオイルが漏れるそうなので、値段と効果を含めて社外品も検討しています。











オバランハマーのタイヤです。
オーバーランドタイヤの中でもっともグリップするオーバーランドハイグリップ30を前後にセットしています。このままだとタイトコーナーで転倒しますので、フロントタイヤ外周に2mm程度の幅でセロハンテープを巻いておいたのですが、この日の路面ではセロハンテープを巻いてもこけます。そこで布ガムテープを2mm程度の幅に切ってフロントタイヤ外側にまいてあります。

セロハンテープよりもすべるようです。
コーナーリング時にロールして外側タイヤが傾いたときにタイヤ外側が引っかかるのを防止します。
この日はこのタイヤで相当ざく切りしても転びませんでした。











ポルシェですが、家に帰ってからチェックするとボディーが相当破損していました。
走行中にボディーマウントが取れたのでおかしいと思っていたのですがボディーマウントのほかにピラーがすべて折れていました。

原因はわかりませんが、空中と飛んで何週も回るようなクラッシュをしたことが思い浮かびます。その際に破損したか、あとは踏んでしまったとか。

おろしたてのボディーだったのでちょっとだけ残念ですが、これで走行用ボディーとして踏ん切りよくつかえるかも。

2009 新春KYOSHOフェア

2009 新春KYOSHOフェアが開催されるようです。

東京、名古屋、大阪での開催

東京会場
2009年1月22日（木）の11時～19時
綿商会館　　東京都中央区日本橋富沢町8-10

ミニッツ関連の新製品やアウトレット販売など期待できます。
でも平日なので会場にいけても18:30くらいですし、売れ残っているかどうか・・。
お宝は期待できそうにありませんね。
午前半休でいくか・・。

イベント詳細や名古屋、大阪会場については京商サイトをご覧ください。
http://www.kyosho.com/jpn/event/presently/2009newyear_fair/index.html

ハマーのメンテ

昨日は家でハマーのメンテナンスをしました。
チャタリングを直そうとおもってサーボばらしたついでに清掃とグリスアップです。

最近、ハマーはギヤとかサスの作動が超スムーズです。
買ってきたときはギヤ音がうるさくて家で走らせるのがつらかったんですが、ギヤ音は小さくなってきて、駆動も軽いし、最高速も加速も以前より調子いい感じになってます。

タイヤもならしが終わったくらいのベストグリップ状態。
オバランもやることがなくなってきたので金曜耐久が終わったらボディーのせかえかなー。

それにしてもミニッツって、走らせているうちに箱出し状態とぜんぜん違ってくるのがおもしろいです。
愛情をかけて育てるというか、メンテナンスとかやってると、だんだん車がよくなってくるんですよね。

※金曜耐久
今年最後ということで、忘年会の後で終電オーバーのプライベートサーキット走行会を計画しています。いつも終電で23:30くらいまでの2時間程度しか走れないので、金曜耐久では体力の続く限り朝まで走るというイベント。

以下、メンテナンスメニュー。

■掃除
・ボディー、シャーシのほこり落とし(100円均一で買った化粧用の筆で)
・フロントナックルとデフに絡んだほこりとか髪の毛など除去
・ベアリングに給油(ドライファストルブ塗布)

■チャタリング対策
・サーボばらし後、ポテンショメータに接点グリス封入

■転倒対策
・フロントタイヤ　外周に1～2幅のセロハンテープ貼り付け

■ギヤメンテ
・デフばらし、清掃、アンチウェアグリス塗布
・ピニオン、カウンターギヤ、デフにドライファストルブ塗布
・ベアリングに給油(ドライファストルブ塗布)

■調整
・テスト走行
・ステアリングトリム調整

■その他
・プロポ電池充電(eneloop)

-------
給油というと油のイメージがありますが、最近の主流はテフロン系のドライコーティングです。
ミニッツですと京商純正のキングピンオイルがあります。

ちょっと前まではHPIのテフロンコートを使ってました。こちらはキングピンオイルよりしっとりした感じになりますが、キングピンオイルの方が軽く仕上がる感じです。筆塗り可能なところが気に入って使っていました。

しかしどちらも親指サイズの小瓶入りで焼く1000円と少しお高い。
そこで、最近はクレのドライファストルブを使っています。
キングピンオイルの方がスルスルになるし、耐久性もあるような印象ですがドライファストルブはスプレー缶で1000円なので若干お安いです。あとスプレー式なのでサスなどに外からシュっとできるのが気に入っています。

モンスタートラック

ミニッツオーバーランドでジャンプとかやっていたら、ミニッツモンスターがほしくなってきました。

で、ミニッツモンスターつながりで実車のモンスタートラックってどんなもんなのか調べてたら、ありました。
野球場みたいなスタジアムででかいタイヤのモンスタートラックが飛んでます。

いろいろ見てると最後にぐるぐる回転してから限界まで回転して、コケるとか、わざと壊したり壊れても無理やり走ったり、すごいワイルドです。

ドライバー、怪我とかしないんでしょうか・・。
運転席は余裕で10Mくらいあるし。

ジャンプなんかすごい高さ飛ぶこともあります。
いちど目の前で見てみたいですねー。

で、実車のモンスタートラックの中ではgrave diggerが気に入ってます。
この車、ジャンプしてからの姿勢とか着地の安定性が抜群にすごいです。あと頑丈で、ほかのトラックとか着地でタイヤがもげたりしてるんですけどこの車は飛んで着地して、平然と再ジャンプします。

grave digger

2008/12/15 プライベート・サーキット

12月15日(月)　プライベートサーキットを設営して走行しました。
参加者は3名。
所長、MZBさん、私です。

最近の更新はこの話題しかありません。
その中でもひとつ話題があります。










MZBさんがエスプリ導入して戦闘力大幅アーップ！
ぼくのEX-1URといっしょに写真とってもらいました。

25年ぶりにスティックプロポやらせてもらったんですが、ちょっと練習が必要ですね。
ぼくの手は完全にホイラープロポになじんでしまってます。

エスプリは質感が高いですね。
プラスチック部分の仕上げとかスイッチ部分の多さ、メッキ処理とかジョグとか。
所有感の高い一品だと思います。

ぼくは”オーバーランド最高！”状態を満喫してますが、ミニモンがほしくなってきてしまいました。
ミニモンとオバランだけは絶対やらないと思ってたんですけどね。

人間、好みは変わるもんですね。

実車のモンスタートラックとかもかっこいいです。

2008/12/09 プライベート・サーキット

12月9日(火)　プライベートサーキットを設営して走行しました。
参加者は3名。
所長、MZBさん、私です。

9:45開店だったのでコース設営はちゃっちゃと終わらせて、充電済みのeneloopとORION750HVで走らせました。

所長は02MMフォードGT　ガルフカラー自家塗装仕様。
MZBさんは赤エンツォ。
私はお気に入りのオバラン　ハマーです。

Cカーのドラちゃんは奥様からの呼び出しにあえなくご帰宅となりました。残念。










ハマーはセットが決まっていて、ものすごく気持ちよく走れました。
やはりスリッピーな路面にはオーバーランドの溝ありタイヤと深いサスストロークが超気持ちいいです。
リヤの沈み込みとロール具合を見ながらトラクションをかけつつ、ラインを通したり、アクセルオフで減速しつつタイトコーナーをクリアしたり、慎重な操作をしないとこけるところも、すごく私にあっています。

所長はタイヤセットを変えたりしながら、様子見走行していましたがリヤのグリップ不足に見えました。
MZBさんはあんまり握らずにライントレースに終始。MZBさんはあまり車をヒットさせずに走らせるので、今は握れないですがうまくなると思います。

私は前半は一人で集中して走行。
後半は所長を追走したりして遊んでいましたが、そろそろ店じまいかというところでバックストレート進入のインサイドウォールに足をひっかけてしまって、ななめ気味に前転転倒の大クラッシュをしてしまいました。

これでギヤから異音発生。大事に至らないようこのまま終了することにしました。


気になったので帰宅後、ギヤボックスを開けて異常の確認。










デフギヤを駆動するカウンターギヤ部分が欠けていました。
オバランのギヤ欠けは指摘されているポイントでしたが、やってしまいました。
部品調達しなければ。


分解ついでに現在のハマーセットの紹介です。

前回、ハマーはレディーセット箱出し状態で調子よく走っていましたが、何点か気になるところはありました。

・サスの動きが渋く、ロールしたら戻らないことがある。
・ローギヤー過ぎて直線が遅い
・こける
・コーナー時、ロールしてから内輪が浮き、ギヤデフが空回りしてトラクション抜け発生

この対策のためにいくつか調整しています。

まずフルベアリング化とピニオン12T化で最高速アップを狙いました。
ギヤデフにはアンチウェアグリスを封入して差動を固めにしてあります。
サスと各リンク部分にはフッ素系潤滑材を塗布しています。

レディーセット付属のハマータイヤはゴロゴロと音がして、家で走れなかったのでオバランハイグリップタイヤ50度と30度をテストしました。

リヤのトラクションをかけたかったのと、ローグリップ路面で走らせることが多いのでフロントの接地性を上げたかったのでオバランハイグリップ30度を選択。

オバランの場合、ミニッツレーサーのようにフロントタイヤの硬度を落としたセットにすると極端にアンダーステアリングになるので、前後ともにオバランハイグリ30をはいています。










モーターはレディーセットのモーターからオプションのノーマルモーターに変更しています。
これはならし済み、ポリスイッチ取り外し版でランチアストラトスにつんでいたモーターです。

それからリヤサスはできるだけソフトにして、リヤ接地性を高めたかったのでノーマルよりやわらかい02MM用ノーマル（シルバー）に変更しています。02RM用も試したのですが、こちらはやわらかすぎてボディー搭載しただけで沈み込みが起こっていたので02MM用を使っています。車高調整ワッシャーは1枚。もう少し多くてもいいし、なくてもいいという気分しだいの味付けですが、違いはよくわかりません。

リヤサスをやわらかくするとぐっと接地する感じがでるのとしっかりロールするのでコケ対策にもよさそうでした。

サス自体はサスピンの中に3mmの筒を入れてローダウンしています。

フロントサスも3mmローダウン。
ホイールは前後、BMW　X5用です。

フロントスプリングはノーマル。これは02MM用より固いです。
今回のセットではリヤはやわらかく、フロントはリヤより固くなっています。











以上のセットで、ロールしながらリヤ接地性とタイヤのグリップを使ってトラクションがかけながら、気持ちよく走ることができる状態になっています。

2008/12/04 プライベート・サーキット

12月4日　プライベートサーキットで、走行しました。
参加メンバーは4名。コースはいつものレイアウトです。










所長は自家塗装のフォードGT。ガルフカラーだそうです。
最近はセッティングが決まってきて、いいペースが周回しています。

赤のエンツォはMB氏。
こちらも日々のお掃除メンテとお昼休み練習が効いていました。

マツダ787Bはドラ氏。
仕事の合間をぬっての参戦でした。
お仕事ご苦労様です！

私は、ちょっと変化がほしくてミニッツオーバーランドのハマーH2。(笑)
主に自宅用に買ったんですが、半分はネタのつもりで。

ミニッツなので、ある程度走るだろうと予想はしていましたが、レディーセット箱出し状態なのに、予想以上に走ります。ネタのつもりが1番お気に入りになってしまいました。

ラジコンはセッティングする過程が一番燃えますからしばらく楽しめそうです。

それにしてもミニッツ　オーバーランド、こんなに走りがいいんですねー。
ほんとにミニッツってすごいです。

■ミニッツオーバーランド　ハマーH2　インプレッション
まず手に取った瞬間は015、02にはない深いサスストロークに感激。
ハマーボディーのボリューム感にも大満足でした。

走行させてみると思った以上に小回りが利き、きびきび反応します。

ローギヤードな設定だったのでサーキット走行では、ストレートスピードは伸びませんが、深いサスストロークによって実車並みにロールしながらコーナーも攻められます。

ハマーH2ボディーは、セミワイドタイヤとロングホイールベースのおかげで、オバランの中でもコーナー限界が高いようです。

レディセットのタイヤはブロックパターンで50度くらいの硬いものですが、スリッピーなカーペットでは、ラジアルタイヤ以上にグリップしました。

MR-02、MR-015通して、ハイグリップ/ラジアル系の20～30は一通りためしましたが、今まで試した中では、最高のグリップでした。

ブレーキが遅れたり、コーナーでステアリングざくっと切るとこけます。

コーナー手前から減速して進入し、アウトインアウトの丁寧なステアリング操作を心がけて、車が出口方向を向いたらじわっとスロットルをあけるようにして走れば適度にスリリングな、緊張感をもった操作感が楽しめます。

こういう車は練習になりますので、意識して、しっかり減速し、コーナーギリギリの最短のラインを通すようにしました。

ぼくは015をよく走らせるのですが、それは転倒しないように工夫して車を作り、転倒しないように丁寧に走らせるところに魅力を感じるからです。その点ではオバランも全く同じでした。

むしろ深くロールする姿がかっこよく、ハマーボディーのごつさでサーキットを走行しているアンマッチが楽しく、ジャンプまでできる走破性は015以上に楽しめます。

路面は選びますが、プライベートサーキットではしばらくメインマシンになりそうです。


■今後のオーバーランド

とりあえずベアリングを入れて、ハイギヤードにし、足回りの調整をしてしばらく楽しみます。

深いロールが楽しいので、今のところ安易にローダウンしないという選択もありと思っていますが、部品流用のレベルで簡単にローダウンできそうなので、高速化に合わせたこけないマシンつくりの方向性も考えています。

2008/12/02 プライベート・サーキット

08/12/02　プライベートサーキットで走行。
写真は撮り忘れました。

レイアウトはこんな感じです。













開始時間が遅かったので走行時間を確保するために、レイアウトは大雑把にしました。

ストレートと180度ターンが多く、7-1ストレートは全開、2-3ストレート、4-5ストレートは一瞬全開まで握れるレイアウトになりました。

その分、ブレーキングは遅れてオーバーランが多い印象です。
1時間程度走行するとコースに慣れてくるんですが、1.5時間から2時間で終了となってしまい少々走り足りない感じです。

■ドラ　MAZDA787Bにて参戦
この日の参加メンバーは3名。
所長、私に加えてレンタカー参戦していたドラがMAZDA787Bにて参戦しました。

プライベート・サーキットでのCカーは初参戦、初走行でしたのでセッティングを誰も持っていませんのでドラ氏はしばらく悩むことになりそうです。

プライベート・サーキットはカーペットですが、ほこりっぽくスリッピーな路面なのでMM/RM勢はリヤはラジアル20が基本になっています。しかしLMはハイグリップタイヤしかないようなので、まずはタイヤ選択の段階でセットが決まるかどうか。

リヤはLMハイグリップ20しか選択しはないように思えます。
フロントはLMハイグリップ30か40。
これでリヤグリップがフロントにまけるようなら、実験的なアイデアとしてはリヤタイヤにカッターで溝を切ってみたりとか。（そんなタイヤは聞いたことがありませんが、おそらくグリップは増すはずと考えています）

でも787Bを借りてはしらせているうちに、私もCカーがほしくなってきました。
ポルシェのショートテールでも買って、一緒にセットだしするのも悪くないかもしれないと思い始めています。

■バッテリー
10月ころ、ORION750HVを2セット追加しました。
1回、充放電して慣らしをおこなったんですが、その後600mA程度しか入らないときがあったり、200mA程度で充電が止まったりすることがありましたので、週末に満充電⇒放電を行ってから持ち込みました。

12/02走行中に充電したところでは、手持ちの11番ORIONは850mAまで充電できました。
週末の再慣らしは成功したようです。

2008/11/27 ARS

ARSにいってきました。
10/28にいったのが最後だったので、1ヶ月ぶりになります。













車はENZOで、Vモーター＋8Tピニオン、バッテリーはORION750とeneloopを使いました。

ARSの路面は相変わらず硬く、グリップします。
普段スリッピーな路面をノーマルモーターで走っているのでぜんぜん手が付いていきませんでした。

あいかわらず常連さんは初心者にやさしいです。
久々にいったのに声をかけてもらいました。

今回のベストタイムは9.59。
いままでのベストタイムは9.28です。

練習の成果がすこしづつ出てきていて、壁にヒットすることはすくなくなってきました。
初走行の方と並走する機会があったので、追い抜き練習させてもらいましたが追突もゼロ。

一方で、車に不満はのこりました。
以前はENZOの運動性にたすけられて、どんなセットでもある程度走れる感じだったのですが、昨日はまったく思ったラインを通せない状態でした。

ENZOはどんなセットでもある程度はしりますが、ドライバーの要求が高くなってくるにしたがってベストが決まる範囲がすごく狭くなるのではないかと感じます。ENZOが一番むずかしいと誰かがいっていたのを思い出します。

次回は、すこしENZOのセット出し作業をしようと思います。

”タイヤ8割”の格言にしたがって、まずはタイヤのベストセットを探します。

2008/11/26 プライベート・サーキット

11/26(水)　はプライベート・サーキットを開設して走行しました。

3連休をはさみ、月・火は部屋が空かず、1週間空いたので相当走っていない感じがしていたので久々の走行を楽しみました。

参加者は2名＋レンタカー1名の3名。
コースはこんな感じです。














別アングル。













FCからランチアに載せかえての初走行だったので、自宅で試したセッティングで走るかどうかのテストを考えていたのですが結論から言うと自宅のセッティングからまったく変更せずに良く走ってくれました。

ランチアの感想ですが、第一印象は、回転半径が小さくよく曲がるということです。
そして、フロントノーズが高く、コースを仕切っているLANケーブルを乗り越えたり、ジャンプします。ラリーカーっぽい動きをしてくれるので楽しめます。

ストレートはセッティングが決まっていたので安定していて、高速コーナーでフロントが勝ちすぎたときだけ、何度かリヤのトラクションが抜けて、スピンすることがありました。

今回のセッティングでいつもと違うのは、フロントスプリングがグリーンでばね下のワッシャーをいれてリバウンドを消している点です。

セッティングは別の機会でまとめて書いておきます。

ナックル破損

プライベートサーキットで一緒に走っているMBさんの車の挙動がおかしいというので車を見せてもらっていたら、ナックルがぱっかりと割れていました。



こんな風に破損するものなんですね。
おもしろい症状だったのでサンプルに、と思いまして。

to MBさん
お約束どおり、載せちゃいましたよー

レーシングカーのカラーリングについて

S所長からボディー塗装の参考にと、お気に入りのサイトを紹介してもらいました。
http://www.racingsportscars.com/

いろんなカラーリングがあって、夢がひろがります。

RCには模型趣味という側面もありますが、時間的にも趣味的にも塗装は苦手なので塗装だけ請け負ってくれる人がいるといいんですけどね。

自分で塗装するならオリジナルのパーソナルカラーにも挑戦したいですが、どうしても今すぐでなく、いつか、になってしまいます。

手軽なステッカーチューンを考えるとインクジェットプリンターが欲しくなってきました。

2008 IFMAR 1/12 World Championshipの映像

こちらは2008　IFMAR　1/12　World Championshipの映像。
われらが松倉選手が世界チャンピオンを取った映像です。

1/12はダイレクトドライブなので、ミニッツをやっていても非常に参考になります。

ツーリングの映像では原選手やマーク選手を見ていたんですが、1/12では松倉選手の映像がよく映っています。1/12全般にいえることなのかわかりませんが、ツーリングよりはリヤを流しながら走っているように見えますね。

これが松倉選手のライン取り、スロットルワークということなのかも知れません。
ツーリングでの原選手やマーク選手はほとんどカクカク曲がることがなく、スーッとラインをトレースしているように見えます。(ツーリングはロールしたり、インリフトするような挙動も見えるので一概にいえませんが)

いずれにしても世界レベルの走り、本当に参考になります。

1/12th scale World Championships - A-main Leg 1



1/12th scale World Championships - A-main Leg 2

IFMAR 1/10 Touring World Championshipの映像

1/12と1/10の世界戦が終了しました。

私はRC復帰組み、メインはミニッツなので世界戦とは無縁のオーディエンスですが1/12ともども楽しく拝見させていただきました。

マーク・ライナート選手が、1/10　ツーリングカー　2度目の世界チャンピオン。
個人的には広坂選手を応援していたので、残念ですが、マーク選手も応援していたのでTRFともどもおめでとうございますといいたいです。原選手も残念でしたが、TQをとられたようなのでさすがです。

で、走りはyoutubeで見ることができます。

加速・減速・ライン取り・追走と抜きどころなど非常に参考になります。
もう何度も見ています。

1/10th scale World Championships - A-main Leg 2



1/10th scale World Championships - A-main Leg 3

ランチア ストラトス：MR-015ショートホイールベース用フリクション製作

ミニッツは唐突に、レアなボディーが再販されることがあると聞いていたんですが、唐突にランチア　ストラトスのオートスケールボディーが売ってました。

イーグルの充電ジグを買いにショップへいったんですが、ストラトスが唐突に売っていたので悩まずに買いました。

正直にいうと、今まで本当に欲しいと思ったミニッツボディーはなかったんですが、ストラトスは完全につぼに入りました。

スーパーカー世代なのでこの年代の車が大好きで、1位カウンタック、2位デトマソ　パンテーラで3位くらいにストラトスがきます。

カウンタックはRMLなので、シャーシに制約がありますし、パンテーラは出てないし。











最近くるくる曲がる車を好む傾向がある僕にとって、ストラトスはまさにぴったりだと思います。

ゴルフと並べて、観察してみるとストラトスはディメンションがかなり独特です。

シャーシはMR015-RMなんですが、ホイールベースはショート、リヤはワイド。フロントはナローのオフセットゼロ。

ショートホイールベースと前後トレッド差など考えると、セッティングが出れば、くるくる曲がって、安定性も高そうな感じです。













今回は、手持ちのFC3Sからストラトスに乗せかえることにしました。

ホイールベースショートなので、フリクションダンパーが合わないため、まずはパーツを製作してあわせます。

用意したのはピンバイスと折れたカーボンTバーです。












2mmのピンバイスで折れたTバーのプレートに穴を開け、フリクションダンパー純正の2mmねじを通します。穴はちょうど左右の中心に開けますが、前後は少し前よりに開けました。













こんな感じに取り付けます。
写真のプレートは失敗版で、前後の穴をプレートの中心に開けたものです。
これだと穴に通す2mmねじが後ろよりになってしまって、ピッチングダンパーを取り付けたときにモーターマウントが前方に引っ張られるようなテンションがかかってしまいました。

実際は、写真とは別に、前後穴を前方に寄せたものをもう1枚製作しています。










FCは部屋の練習からプライベートサーキットまで、一番走行させる機会が多い車だったので、少々名残おしいですが最近飽きてきていたので調度いいです。

フローリングの部屋でスラローム走行した第一印象は超プッシュアンダーです。
タイヤはリヤRG20、フロントHG30。

一見してリヤのワイドタイヤが勝ちすぎて、フロントが逃げてしまっています。
シャーシのディメンションが特殊なので、これを生かしたセット出しが必要なようです。

まずはリヤはナロータイヤでテストしてみます。

2008/11/19 プライベート・サーキット

■
11/19は、いつもの部屋が空かなくて、営業のミニッツメンバーがいるフロアにコースを展開して走行させました。夜9時くらいになるとミニッツメンバー以外の社員はだいたい帰ってしまうのでこういうことができます。

写真を撮り忘れましたが、参加メンバーは3名＋見学1名。
見学1名は、その場で通販決定。
車種はパーマン＋LM(チャージマツダ)。
最近、洛西の京商セールが安いです。LMは10500円でした。

僕はFCに飽きてきたのでGolf持ち込み。
ARSのハイグリップ路面で転倒せずに、ノーマルモーターで快調に走れるように調整したものを、そのまま持ってきました。最近はノーメンテで走らせるばっかり。

この路面は何回か走らせたことがあるんですが、おもった以上にグリップしなくて、しかも走っているうちにだんだん車のコンディションが悪くなる感じです。

具体的には・・・

・走行中にギヤから異音がし始める

・後半から舵残り発生
⇒コーナーを回ったあとで直進に戻しても曲がりつづけようとする現象

・舵残りで修正舵を入れると振り返しがきてしまう
⇒フロントのバネがやわらかすぎかも

・舵残りとリヤのローグリップで安定性悪く、スロットルを空けられない
⇒ほこりでグリップしないのはどうしようもないので、タイヤグリップの前後バランスを改善する方向。具体的にはリヤタイヤをRG30の新品、フロントタイヤは径を小さくするか一段グリップを落とす。

走行後に車みてたんですがすごい砂ぼこりでシャーシが真っ白になってました。
おそらく、これがローグリップの原因。
会議室に比べると通路って以外に汚れてるんですね。

あとフリクションプレートに擦り傷がつくくらい砂が乗っていて、手でリヤをロールさせると戻らない・・。ズリズリと音がするくらい。

フリクションの動きが激シブになっていて舵残りが起こっているみたいでした。

とりあえず掃除、フロントタイヤの径を小さく、フロントバネを一段硬く、してみようかなと。

■
僕の場合、ギヤはいつもきれいにしておかないと調子が悪いです。ここだけは走行する都度、掃除しています。仲間内で掃除してない車は異音がしたり、バッテリーのもちが悪くなったり、全体としてはスムーズさにかけていきます。

ギヤは歯ブラシでサッサとやればきれいになります。
通常はこれだけ。これを走行後に毎回やります。

そして、たまにテフロンコートをします。
コート材はHPIのフッ素コート樹脂用。これはハケがついているのでギヤに塗りやすいため。
キングピンオイルでもいいんですが、キングピンオイルは"サーッ"と伸びてしまうのでピニオンとモータ軸の間に入ってしまうとピニオン抜けの原因になりそうです。

ギヤデフの場合は、清掃・テフロンコートまで。

ボールデフは、タマに分解・清掃・給油しています。
ボールデフの清掃・給油後は”あたり”が出ていないので10分くらい走行したらデフすべりの具合を見るようにしています。

たいてい滑ってるので少し締め付けてからまたならし走行。

僕の場合は1パックくらい走行すれば安定したスルスルボールデフになります。
ならしに時間がかかるので毎回清掃はしません。
最近は1ヶ月に1度くらいです。

2008/11/17 プライベート・サーキット

11/17もサーキットを設営して走行しました。













参加者は3名。
路面は乾燥しているからか、いつもよりいっそうスリッピーになっていました。
路面の一部を水ぶきしたらグリップするようになりました。

部屋が空くのが21:00くらいなので、終電までやったとして、バッテリー2パック。

走行ラインは勉強中で、なるべくコーナー手前で減速してコンパクトにインにはいるラインを狙っているんですがまだまだオーバーランしてしまいます。

減速しても速いというのが感覚的に理解できていないです。
世界戦の映像がyoutubeなどにアップされているのでよく見て減速、走行ラインなどをもっと勉強しないと。

2008 1/12 世界チャンピオン

松倉直人選手が1/12クラスで世界チャンピオンになったようです。
http://www.thailandwc08.com/

すごい！

全日本に挑戦するだけでもすごいと思うんですが、全日本で勝ち、さらに世界という舞台へ挑戦して勝ってしまう。すばらしいメンタルの持ち主です。

明日から始まるツーリングクラス。
広坂選手のツーリング初制覇にも注目しています。

一度は世界戦を生で見たくなってきました。
次回の全日本は観戦しに行こうかなー。

2008/11/12 プライベート・サーキット

今日もプライベートサーキットを設営して走行。
参加者は2名。

20:00に会議室が開いたので、23:00まで走りっぱなしでした。













コース幅はどんどん広がって、コーナーもゆるいコーナーを増やし、あまりタイトになりすぎないようにしています。

進入時の早めの減速で、コンパクトにコーナーを回ることを意識しながら走行。
またもう1台の参加者は私とペースが異なるので、接近したときは後ろについてペースをあわせ、抜きどころを探る練習もしました。

最近は車をいじることもなく、時間があれば走らせています。
疲れるまで走って、疲れたら寝るという感じ。
とにかくプロポを手になじませること、走行距離を稼ぐこと、その中でもテーマを持って練習することを心がけています。

うまくなって本気で”勝負”ができるようになりたい！

2008/11/11 プライベート・サーキット

本日もプライベートサーキットで走行。

部屋があくまで時間がかかり、夜10:00からコース設営。
賞味1時間程度、1パック走行。
参加者は3名。













2.4Gの015、FCで走行。
昨日、モータードライブ周波数を1.2kHzへ変更したので音が違います。
直線の伸びも他の車と比較して伸びる感じです。

部屋にイベント準備の備品が持ち込まれていたので、少々狭い空間にコースを設営しましたが、カーブはゆるく、コーナーは丸く、コース幅は余裕をもって設営したのでパンチのある2.4Gの効果もあって、気持ちよく走行できました。

最近の課題であったラインや余裕のあるブレーキングの練習を心がけてはしり、他車への追突回数も減ってきた感じです。

車的にはいじるところもなく、非常に安定して走るんですが、最近は、以前とグリップ感が変わってきた印象。

リヤのグリップは以前と比較してよくなってきています。
ほこりがとれて、カーペットがしまってきたからかもしれません。

フロントには自宅練習用にはいていた削っていないHG30のまま。
015でこのタイヤは通常転倒するんですが、ここの路面はスリッピーなので転倒もせず、前後バランスは以外にも良好。

リヤラジアル30　新品、フロントHG30　24mmで好グリップ。
弱アンダーなセットで非常に走らせやすい状態です。

現在のタイヤは02フロント用に買ったRG30を015のリヤにはいて、削っているところ。で削れてきたらオーバーステア気味のプライベート・サーキット所長　TAKATA　NSX　フロントへ移植予定。

自宅練習：ミニッツの燃費について

11/8～11/9にかけての土日で、自宅練習バッテリー3パックという目標を立てました。
内容は、車庫入れ/八の字/スラロームの3種類。

八の字はコーナーから1台分の車幅にマーキングして、できるだけクリッピングポイントを意識しながらコンパクトに回る練習。

スラロームはなるべく直線的に、180度ターンではコンパクトに回ることを意識して練習しました。

で、こういった自宅練習で、ほとんど1/4くらいしかスロットルを空けない場合、ミニッツが1パック何分くらい持つのか？

今回、最後の1パックについては時間を計りながらやったんですが、ノーマルモーター、2.4G基盤でeneloopだと2時間以上もちました。バッテリーより先に人間のほうがバテます。

今回も2日間で1回30分から1hくらいに分けて何度も走らせて、なんとか2パックは消化したんですが3パック目が元気な状態で、私がばててしまって、終了になりました。

プライベートサーキットでも1パック1時間くらいもってしまって、バッテリー3パック持っていっても消化不良気味でしたし、最近もう少しパンチのあるマシンをドライブしたかったので、車のセットを変更しようと思います。

パンチがでて燃費を悪くするにはモーターをVモーターに変えるかＩＣＳでモーターのドライブ周波数を変更する方法が考えられます。

015にVモーターは好みではないので、今回はICSでモーターのドライブ周波数を変更することにしました。

D.FREQという項目がモーターのドライブ周波数です。












2.5kHzでドライブしていて燃費が良すぎたので、これを1.2kHzに変更しました。
これでパワーが出て多少燃費が悪くなるはずです。

いままでこの値を2.5kHzにしていたのはハイグリップな路面で転倒しないように少々抑え気味のセットにしていたのですが、自宅やプライベートサーキットで転倒するほどハイグリップなことはないので変更しても問題ないはずです。

また最近はパワーが出ているマシンで全開に握らない走りができるようになってきているので、ハイグリップ路面での1.2kHzも試してみたいと思います。たぶん転倒せずに走らせられるはずです。

2008/11/06 プライベート・サーキット

昨日に続いてプライベートサーキットを設置してミニッツしました。
今日の参加者は3名。

追突くせがなおるまで、ARSにはいかない位のつもりで練習しています。














■グリップについて
ここは、人が出入りする会議室なのでカーペットにはほこりが浮いていて、スリッピーです。
私の場合、015シャーシで手持ちタイヤを組み合わせて弱アンダーセットにしていますが、リヤも滑りますので加速が若干鈍いです。

私以外は02シャーシで、フロントタイヤは新品状態。
フロントが効きすぎの反面、リヤはほこりでグリップが弱く、不安定かつオーバーステア症状の人も見られます。

そこで、今日は濡れ雑巾でタイヤを拭いてみました。
拭いた直後はかなりグリップが回復します。

オーバーステアきついマシンでは、リヤのみ拭くと弱アンダーになって、安定性が増しました。
５～１０周くらいごとに拭くと常に調子よくはしれました。もう少し持続するといいんですが。

スプレーで路面に霧を拭くとか、掃除機をかけるとか、ほこりとりの粘着ロールで路面上をコロコロするなど、試してみようと思っています。

■コース設営について
コースはLANケーブルや電源ケーブルなどで作っていますが、ガムテープで止めているので2時間遊ぶとだんだんコースの形が変わってきます。

この日のコース終盤もコースが変形してきたのですが、直角のコーナーが斜めになったり、鋭角なコーナー部分が丸まったり、高速コーナーの幅がカーペット2.5枚分に広がったりして、だんだん走りやすく変形してきました。

基本的に、コーナーは四角く敷設していたのが、四角より、鋭角に曲げてからゆるいカーブを組み合わせたり、コース幅に余裕を持たせるなどしたほうが変化もあるし、平均速度も上がるので走らせて気持ちがいいことがわかってきました。

次回の設営時には進行方向斜めラインやコーナー部にエスケープゾーンを設けたりした余裕のあるコースにするつもりです。

2008/11/05 プライベート・サーキット

先週から風邪でダウンしていて、会社も休んでいましたので久しぶりのプライベートサーキットでのミニッツとなりました。

実際は、ミニッツ禁断症状を抑えきれずに自宅でスラロームを繰り返していたので切り替えしは激早のタイミングでできるようになってきましたが・・。














今回のコース設営では今までの経験を生かして2つのポイントを考慮しました。

・コース幅はパンチカーペット2枚
・コーナーはアールに沿って、角を丸める

この2つを考慮した結果、最終コーナーからバックストレート、1コーナー/2コーナーへの高速コーナーまではプッシュアンダー気味に高速で抜けることができて、気持ちのよいコースとなりました。

インフィールドもカーペット2枚分のコース幅をとり、抜きどころもある走りやすいコースとなりました。

今回、参加は2名のみ。
貸切状態でノンストップ周回をバッテリー2パック連続で走行でき、満足です。

2台の周回速度に差があったため、後ろについてタイミングを見計らって抜く練習に専念できました。

現在の課題は、”追突しないこと”と”インをささないこと”。
車速に差がある場合でもペースダウンして抜きどころのタイミングを計るということがようやくわかってきました。

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今まで、コース上で追突してしまった方々、ご迷惑をおかけしてすみません。
現在、練習して極力追突しないようなテクニックを習得中です。
またコース上でお目にかかった際は、よろしくお願いします。

カーボンTバーの穴がきつい点について

10月28日の走行でエンツォのカーボンTバーが折れました。
サーキットで交換作業をしているときに気づいたのは、このTバーとモーターマウントをとめる部分のたてつけが非常に固いこと。

現地では手持ちの部品がなかったので、この固いTバーを無理やり装着して走ったのですが、まっすぐに走らない車になっていました。

衝突でTバーが折れたので、同じく衝突でモーターマウントがゆがんだのだと思っていましたが、実はTバーの穴が非常にきつく整形されていることがわかりました。

本日、このエンツォをメンテナンスしていて気づいたのですが、新品のモーターマウントと新品のTバーでもやはり接続部が非常に固いのです。

センターを出すためにモーターマウント側にピン状の突起が2つあって、この突起にTバーの穴2つをあわせてからねじで固定する形式なのですが、このピン状の突起とTバーの穴のかみ合わせが固いです。

今日は棒やすりを使えたので、この穴をかるく広げるようにしてから組み付けるとカチッとはまるようになりました。

フリクションプレートなどもそうですが、RCカーのパーツは面取り作業が大事だということがよくわかりました。

これからはカーボン製Tバーはストックパーツにする前に仮組みして、必要に応じて穴の面取りをしようと思います。

ドライビング・テクニック 参考資料：新ハイスピード・ドライビング

サーキット走行時の正しいライン、正しい進入速度、正しい加速姿勢などが知りたくて、RCカーのドライビングテクニックについてはいつも調べています。

しかし、以外にもこの点について語られるWeb上の情報は多くありません。

そこで実車のドライビングテクニックについての書籍を参考にすることになります。

先日、やっとこの本を入手しました。
以前、このブログ内で紹介したことがある本です。










ポール・フレール
新・ハイスピード・ドライビング

この本は以前から注目していたのですが、買っていませんでした。
先日カーグラフィックTVを見ていたら、3週連続でポール・フレール先生を特集していたので、これをきっかけにして書店で探しにいったわけです。

内容は、車の挙動を物理法則にのっとって説明したもので、理論上の車の挙動や理想の走行ラインについて解説されていて、明らかにRCカーのドライビングに応用できるものです。

少々、むずかしい内容も含まれますが、気楽に取り組んでいくつもりです。

2008/10/28 ARS走行後のメモ

ARSで走ってきたのでメモ。

毎週走るようにしているので定例的な要素もありましたが、この日の走行は目的がありました。

モーターのメンテナンスしたので、そのテストです。
モーターのメンテナンス内容は、3Vで駆動用モーターを駆動して、対向にメンテナンス対象モーターを設置し、無通電の逆回転にて20分程度あたりを出すものです。この方法については今度レポートします。

テストした結果は、よく回っていました。
まず、音が違います。”ピーッ”と音が出るようになりました。
パワーが出ているので、暴れる、減速が遅れる、追突する、壁にヒットする、という症状が見られるようになって、今のドライビングスキルでは対応が難しくなったのも感じました。

そして2パック目、他の車と絡んだときにTバーが折れました。











これを修理していたら、モーターのマイナス側コードがハンダの部分で取れてしまって、このモーターは終了となりました。

モーターは乗せ変えて走ったんですが、Tバーはモータマウント側の取り付けが異常に硬くなってしまって、直進性が大幅にくるってしまいました。

Tバー損傷時にモーターマウントがゆがんでしまったようです。

RCC51オジナル3PK用Mini-Z2.4GHｚモジュール

3PK＋ミニッツユーザーの間では話題になっていた3PKでミニッツの2.4G対応する話。

RCC51さんで商品化されたようです。
http://www.rcc51.com/3pk-2.4Ghz-mini-z-2.html

詳細はメールで、とのことです。

実際、AMと2.4Gを両方使ってみた感想では、明らかに2.4Gの方が優れていると思います。
モーター出力、ステアリングの再現性や応答スピード、ステアリングチャタリングなし、混信なし・ノーコンなし、などなど。

2.4Gに興味のある3PKユーザーには手軽に2.4G化できるRCC51の3PK用2.4Gモジュールは朗報ですね。

一部、レース派のユーザーからは敬遠されていた2.4Gですが、本格的に2.4G時代到来になるか・・？

2008/10/27 プライベート・サーキット

昨日は1週間ぶりにプライベート・サーキットを設営して走行しました。

夜の会議室で、社内のミニッツユーザーのみ参加しているイベントです。
大体毎週やっています。

昨日は思い立ったので写真をとってみました。













こうしてみてみると結構遊べそうに見えます。
実際は、見た目どおり、結構遊べます。

最近はコース設営スキルもアップして見た目きれいなコースが作れるようになってきています。
昨日は、パンチカーペット1.5枚分を幅の目安にして設営しました。
スペース効率を考えてコース幅を一定にしたんですが、この場合、思ったよりもストレートと高速コーナーの速度が上げにくくなってしまい全体としては低速なサーキットになった印象です。

インフィールドでは1.5枚幅で問題ないので、次回はストレートと高速コーナーではカーペット2枚～2.5枚分くらいに広げようと思っています。